Фото: CARscope.ru

Первым делом внимание привлекла кнопка рядом с включением «аварийки». Я только что моргнул в знак благодарности пропустившему меня водителю, и палец едва не угодил на клавишу с непонятным символом. Впрочем, что-то похожее я уже видел на фотографиях коллег... Да это же система старт-стоп! Но самому тестировать машину с этой «фичей» доводится впервые. 

Быстро выяснилось, что, пока двигатель не прогреется, система работать не собирается. Отложим знакомство с ней на некоторое время, благо и без нее Audi A1 есть чем заинтриговать. Прежде всего — размерами: это самая маленькая ингольштадтская модель. И, в отличие от более крупных сестер, ее не спутать с другой Audi. А то знаете, как бывает...

Забираем мы A1 на тест-драйв, я показываю главреду на запаркованный рядом крупный автомобиль и начинаю: «Тебе не кажется, что A8...»
— А-семь, — слышится от сотрудника дилерского центра, стоящего рядом.
— Так вот, — повышаю я голос, — я считаю, что Audi A8...
— Ребята, это A7! — уже настойчивее поправляет нас менеджер.

Позорище. С другой стороны, современные Audi чувственно-рационального дизайна де Сильвы действительно настолько повторяют друг друга, что и специалисту не грех запутаться. A1 — другой коленкор: не похожий на меня, не похожий на тебя... А на кого похожий?

У Audi уже была «самая маленькая модель» под названием A2, напичканная вполне взрослыми технологиями: алюминиевый кузов, сверхэкономичные моторы и общее ощущение качества, которое сформулировано одной фразой: «Мы хотели сделать небольшую, но не дешевую машину». На том и погорели. Если прямой конкурент A2, Mercedes-Benz A-klasse, разошелся тиражом свыше 1 миллиона, то на однообъемник Audi позарилось вдесятеро меньше покупателей. А тут в 2001 году BMW преподнесла сюрприз в виде возрожденного MINI, и стало ясно: в этом сегменте надо делать ставку не на практичность, а на стиль.

A1, не являясь прямым потомком A2 (модель не унаследовала даже индекс), сохранила лучшие черты предшественницы. Это те самые качество, уровень оснащения, достойный премиум-класса, и прогрессивные двигатели. Но внешность не просто оригинальная, а по-настоящему эффектная. Как говорится, «коллекция нового сезона».

Прежде всего, в глаза бросаются не хрусталь головной оптики, подведенной галочками ходовых огней. И не удачно обыгранная трапеция радиаторной решетки, и даже не задние светодиодные фонари — привилегия топовой комплектации. Внимание привлекает «двухярусность» кузова: серебристые дуги окантовывают линию остекления от кромки рельефного капота до приталенной пятой двери. Аллюзия на MINI? Отнюдь! Там «второй этаж» красят целиком, здесь контрастный лишь фасад — крыша того же цвета, что и весь кузов. Но выглядит здорово!

Внутри открытий не меньше. Комбинация приборов, если отбросить нюансы, знакома по Audi A3: равновеликие спидометр и тахометр с вписанными окружностями топливомера и температуры охлаждающей жидкости, между которыми — крупный дисплей маршрутного компьютера.

Селектор роботизированной трансмиссии приятно холодит руку: набалдашник увенчан пояском натурального металла, как, например, у «зажигалки» Audi S3. А блок климат-контроля... Его не спутаешь ни с чем. Точно такой же — на суперкаре Audi R8! Каково, а?

Контроль над остальными бортовыми системами возложен на интерфейс MMI. Только если в представительской A8 его место на широком центральном тоннеле, то здесь такого запаса пространства нет, и блок управления вписали в центральную консоль. А экран выплывает из плато передней панели, повинуясь легкому нажатию.

Прогулки по меню — с помощью уже привычных кнопок и центральной «крутилки», и претензия ровно та же. Чтобы прокрутить список настраиваемых позиций вниз, рука инстинктивно вращает «шайбу» по часовой стрелке — а нужно вращать в другую сторону. Почему эргономисты выбрали именно такой алгоритм, остается загадкой. Может, у нас руки не тем концом растут?

Да вроде тем, если судить по взаимному расположению органов управления. Водительское сиденье — будто слепок с твоего тела: удачный профиль спинки, в меру жесткая подушка и традиционный набор регулировок, радующих диапазонами. Ворчание услышишь только от высокорослых: мол, чуть подальше бы от педалей, чуть ближе к рулю...

Среднестатистическим волноваться не стоит. А вот проехаться сзади можно только из спортивного интереса: для ног места впритык, голова подпирает крышу. Одна отрада: по ширине двоим места вдоволь, а третьего быть не может — не сидеть же ему на жестком пластмассовом подстаканнике, разделяющем отформованные места!

Гамма моторов тоже знакома по иным моделям. На нашем рынке предлагаются два агрегата, с одним из которых мы недавно протестировали Volkswagen Polo. Только там 1,2 литровый наддувный двигатель развивает 105 л.с. и венчает линейку, а для Audi A1 в дефорсированном до 86 сил варианте он является базовым и стыкуется исключительно с механической коробкой. Но наша машина — с топовым 1,4-литровым турбомотором, выдающим 122 лошадиных силы. В помощь ему назначен 7-ступенчатый преселективный робот, который у Audi носит имя S-tronic. Если этот тандем запросто «таскает» крупную Skoda Octavia, то и для мелкой Audi его возможностей хватает. Но не с лихвой, а лишь в той мере, чтобы не чувствовать себя владельцем заурядной малолитражки В-класса.

Ощущение разумной достаточности создают и паспортные 8,9 секунды до сотни, и специфика напольной педали акселератора, давить на которую нужно всей стопой. Порой сумятицу вносит роботизированная коробка, «играющая» сцеплениями на малом ходу и «зависающая» порой в режиме кик-даун. Впрочем, все это мы проходили... А вот с функцией «старт-стоп» поэкспериментировать любопытно.

Стоит полностью остановиться (замедление, к слову, дозировать несложно, тормоза без нареканий), как двигатель «засыпает». Музыка продолжает играть, поток воздуха из дефлекторов постепенно холодеет, а стрелка тахометра лежит на нуле. Убираешь ногу с педали тормоза — краткая дрожь, и мотор оживает вновь. Эта штука посильнее «Фауста» Гете! Обещанная экономия — до полулитра бензина на сто километров пробега. В московских пробках, вероятно, можно выкроить и больше... Но проверить не удалось: стоило столбику термометра опуститься ниже нулевой отметки, как система принудительного останова двигателя наотрез отказалась работать. Так и задумано: зимой лучше заботится о микроклимате в салоне, а не об экономии топлива. Вдобавок пока неизвестно, сколько прослужит в таких условиях стартер, пусть и более производительный. В общем, игрушка интересная, полезная, но так и не раскрывшая до конца всех секретов, как кубик Рубика.

А вот оценка ездовых качеств — дело привычное. Откровений ждать не стоит: в основе A1 платформа Volkswagen Polo. Отличия — в повышенной жесткости пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости да более «остром» рулевом механизме. И это чувствуется! Плотная подвеска достаточно подробно, но не утомительно уведомляет пассажиров о состоянии дорожного полотна. Курсовая устойчивость великолепна, прямую Audi A1 держит с упрямством здорового щенка — и так же, как собака на паркете, ерзает шипованными шинами в поворотах. С поправкой на сезонную резину реакции правильные, обратная связь по рулю прозрачна, будто утренний ледок на лужах.

По сравнению с Polo предел отодвинут, однако яркости ощущений здесь нет: инженеры сознательно надели на A1 пуховик безопасности, стесняющий движения, но согревающий в экстремальных условиях. Заточенный на недостаточную поворачиваемость баланс шасси, типичная для гражданских переднеприводников развесовка, при которой на переднюю ось приходится 60% массы, ненавязчивая имитация блокировки дифференциала... Audi быстро дает понять, что драйв не был богом, которому молилась команда создателей A1.

И правильно: зачем лезть на территорию, уже занятую баварским MINI? Десять лет назад полноценного противостояния с Mercedes-Benz А-klasse не получилось, так зачем придумывать очередной «ответ конкурентам»? Лучше застолбить новую нишу: небольшой имиджевый автомобиль без претензий на универсальность или спорт. Музыкальный центр на колесах. Полезный злак в шоколадной глазури. Верное решение: еще до начала продаж Audi A1 количество заявок почти сравнялось с произведенными за шесть лет на Audi A2.

Безопасность

Тесты EuroNCAP подтвердили высокий уровень безопасности, заложенный в Audi A1. Манекены разных перцентилей (размеров и роста) в различном положении не зафиксировали серьезных нагрузок при фронтальном ударе ни у водителя, ни у пассажира. С боковым ударом ситуация любопытная: имитация столкновения с автомобилем выявила риск получить травмы грудной клетки, в то время как более рискованный удар об столб причинит меньше вреда. Наезд сзади не исключает хлыстовых травм шеи, но уровень перегрузок не критичен. Дети в безопасности и при фронтальном, и при боковом столкновении — за защиту 3-летнего манекена A1 удостоился высшего балла. При наезде на пешехода тот, скорее всего, сохранит ноги в целости, а вот защита головы оценена как низкая.

За штатную комплектацию и напоминание обо всех непристегнутых ремнях Audi наградили бонусом, итоговая оценка — 5 звезд.

История

Попытки Audi войти в компактный сегмент нельзя назвать успешными — вспомнить хотя бы историю близнецов VW Polo и Audi 50.

После долгого перерыва в ноябре 1999 года начались продажи Audi A2. Уникальная пятидверка с алюминиевым кузовом, оснащенная трехцилиндровым турбодизелем с системой «старт-стоп» и роботизированной трансмиссией расходовала по паспорту меньше 3 литров на 100 км пробега! Первые машины отличались наличием «сервисной панели» у радиаторной решетки: владелец мог заливать сервисные жидкости, не поднимая капота. Покупателям предлагалось два бензиновых мотора объемом 1,4 литра (75 л.с.) и 1,6 литра (110 л.с.) и три дизеля объемом 1,2-1,4 литра мощностью от 61 до 90 л.с. Малопопулярную и дорогую A2 выпускали до 2005 года.

На Токийском автосалоне-2007 показали концепт Audi metroproject. A1 сохранила дизайн практически неизменным, но лишилась и гибридной установки, и полноприводной трансмиссии, которыми щеголял прототип.

Комплектации

Базовая модификация Audi A1 с бензиновым турбомотором 1,2 литра (86 л.с.) и механической коробкой передач обойдется минимум в 799 000 рублей. «Ручная» версия, но с более мощным 1,4-литровым двигателем, стоит от 828 000 рублей. Список опций традиционно для Audi удовлетворит даже самого взыскательного покупателя.