Фото: Citroen

Презентацию нового четырехдверного Citroen C4 организовали в Псковской области — с разумеющимся посещением исторических памятников и музея-заповедника Михайловское. Слоган «путь к сердцу России» оправдан: автомобиль специально создавали для нас. Я проездил на С4 Sedan два дня и уверен: если бы у Пушкина был такой автомобиль, двухлетняя его ссылка тянулась бы совсем не так мучительно.

Седан C4 — тот же Citroen C4 L, который украшал подиум Калужского завода на торжественном открытии. За 10 месяцев, прошедших с того момента, изменилось немало: конвейер уже давно загружен соплатформенной моделью Peugeot 408, а из названия ситроеновской версии исчезла литера L. Почему?

— Эта буква ни о чем не говорит российским покупателям, заявляют люди из Citroen. — Да, в премиум сегменте так обозначаются удлиненные модификации — и в Китае, где дебютировала эта модель, прием тоже работает: в Поднебесной популярна практика растягивания машин гольф-класса. Но наша модификация серьезно отличается и технически, и с точки зрения позиционирования.

Поэтому маркетологи и не торопились с выводом седана C4 на наш рынок: определялись с названием, с целевой аудиторией и ценовой политикой. Александр Сергеевич чуть-чуть не дотянул бы до покупки модели по возрасту — собирательным образом покупателя назначен 38-летний мужчина. Зато во всем остальном полное соответствие: женат, с детьми, ставящий стиль выше остальных параметров. Годовой доход в 720 000 рублей, который понадобится современному клиенту, тоже вряд ли поставил бы Пушкина в тупик — в конце концов, были же у него деньги, чтобы присмотреться к землям на Савкиной горе близ родового гнезда.

Всем, кто любит идеализировать XIX век, рекомендую побывать в тех местах. Пусть даже вам повезло родиться дворянином — все равно быт с привычной нам точки зрения оставался убогим. Знаете, сколько занимала дорога в 300 верст от столичного Санкт-Петербурга до села Михайловского? Около недели! Так что речи о том, чтобы махнуть на пикник на выходные, не было. А намотать столько же по Псковской губернии за один день на Citroen C4 Sedan — раз плюнуть. В частности, благодаря серьезной адаптации, которой подвергли модель для России.

Это вовсе не пустые слова — инженер Эрик Манжин, ответственный за дорожные испытания, подчеркивает: «Неверно говорить о некоей глобальной модели. Тот автомобиль, что продается в РФ, заметно отличается от того, что предлагают покупателям Китая. А тот, в свою очередь, совсем не такой, как модификация для Латинской Америки». В чем же отличия, Эрик?

— Мы внимательно изучили особенности эксплуатации в ваших дорожных и климатических условиях. На седан C4 установлен 6-литровый бачок омывателя, форсунки подогреваются, дорожный просвет адаптированной подвески увеличен до 176 мм, а под мотором — стальная защита…

«Все тот же их, знакомый уху шорох…». То же самое мы знаем про соплатформенный Peugeot 408, n`est-ce pas? Не совсем. Люди из Citroen не гоняли свой проект параллельно с коллегами из Peugeot — зато внимательно изучали их опыт при доводке собственной модели. Выяснилось, например, что полностью обогреваемое ветровое стекло в наших условиях более практично, нежели подогрев только лишь в зоне дворников — и на C4 Sedan оно появилось. Дефлекторы системы вентиляции для задних пассажиров зимой гонят холодный воздух, если только распределение воздушных потоков не выставлено принудительно «в лицо» — и ситроеновцы от них отказались. Зато увеличили сечение воздуховодов, подающих тепло к ногам задних седоков.

Есть и еще ряд небольших отличий — например, открываемая лишь кнопкой из салона либо с брелока крышка багажника приподнимается на больший угол, чем у «четыреста восьмого». Но куда заметнее технические нюансы, касающиеся моторной гаммы и настроек шасси.

Топовый силовой агрегат общий для обеих моделей концерна — 150-сильному 1,6-литровому турбомотору ассистирует 6-ступенчатый «автомат» Aisin. Атмосферный вариант того же объема мощностью 120 л. с. для Citroen C4 Sedan можно заказать только с «гидромеханикой» (это известная 4-диапазонная коробка AT8 совместной разработки PSA Peugeot Citroen и Renault), тогда как Peugeot предлагает на выбор и «механику». А ситроеновцы посчитали, что ручная трансмиссия положена только младшему 1,6-литровому двигателю мощностью 115 л. с. Причем это более современный двигатель серии EC5, нежели 110-сильный TU5, которым оснащается начальный Peugeot 408.

Под моторы подобраны настройки подвесок — в зависимости от мощности, атмосферные версии комплектуются разными пружинами. Дело ведь не только в динамике — 120-сильные моторы, напомним, доступны только с «автоматом» и в дорогих версиях — упругие элементы настраивали под большую массу. А у самой «упакованной», быстрой и драйверской модификации — собственные пружины и амортизаторы. Попробуем на ходу?

Водительское место почти не отличается от знакомого по хэтчбеку. Качественный пластик передней панели, металлизированные окантовки дефлекторов, аккуратные сопряжения, выверенные усилия на кнопках и клавишах… Богато! Богаче, чем на Peugeot 408 — видно, что на нашем покупателе Citroen не экономил. Однако целиком вместе с панелью перекочевал и ряд эргономических недоразумений, связанных с управлением бортовыми функциями.

Не так удобно сидеть в калужских сиденьях Lear — выпяченную в районе лопаток спинку не компенсировать регулировкой поясничного подпора. Привод сцепления на машине с «механикой» кажется «размазанным», и первое время приходится мириться с подергиванием при трогании. А рычаг 5-ступенчатой коробки огорчает невысокой селективностью и невнятными усилиями при перемещениях.

Динамика для машины снаряженной массой 1 330 кг, которые тянут 115 «лошадок», ожидаемая: без спортивных задатков, но и в аутсайдерах с разгоном до сотни за 10,9 секунды остаться не позволит. Но на междугородних дорогах к обеспечивающей достойный разгон «закороченной» коробке появляется законная претензия: шумно! Шумоизоляция неплоха, но вой мотора, который на «сотне» с небольшим вынужден молотить на 3 000 об/мин, полностью заглушить не в состоянии. А стоит чуть взвинтить темп, и к нему прибавится молодецкий посвист ветра, запутавшегося в передних стойках — вероятно, из-за кромки, которая должна удерживать грязь, поднимаемую «распашными» дворниками.

Зато шасси и впрямь настроено под наши дороги! Можно отдаться борьбе с мультимедийной системой, которая на этой версии никак не хочет воспроизводить кириллические названия песен (в топовой комплектации проблем с этим нет), и наплевать на качество покрытия. Подвеска держит удар на крупных стыках и ямах, которые C4 Sedan проезжает мягче, чем упругий Peugeot 408, и не так безвольно, как убаюкивающий хэтчбек Citroen C4.

150-сильный седан понравился еще больше. Он чуть плотнее из-за настроек подвески, но совершенно лишен раскачки на волнах асфальта и четче откликается на руль. Настройки механизма с электроусилителем одинаковы для всех версий, и «младшая» версия вызвала вопросы к мсье Манжину. Эрик согласился: «Нечеткий ноль? Мы играли с углами установки колес и выбрали максимальный кастер — дальше потребуется серьезное конструктивное вмешательство. Впрочем, попробуйте мощную модификацию — она должна быть лучше!». И действительно, низкопрофильные шины (215/50 R17 против 215/55 R16) и более жесткое шасси дарят лучшее чувство автомобиля.

Эта версия быстрее в спринте до сотни на 1,3 секунды и благодаря «автомату» избавляет от суеты при обгонах за городом. Алгоритм работы силового агрегата отличается от памятного по «четыреста восьмому» — там при уверенном нажатии акселератора примерно на две трети хода коробка разом прыгает на пару ступеней вниз, выводя двигатель на оптимальные обороты. А у Citroen C4 Sedan «автомат» чаще срабатывает по секвентальному принципу: сначала сбрасывается одна передача и затем следующая. Многим, включая меня, такой принцип нравится даже больше.

Впрочем, задних пассажиров эти нюансы волнуют меньше всего. Везут, не трясут, не дергают — и хорошо. Разместиться там с комфортом можно даже троим среднестатистическим мужчинам — причем современных, а не пушкинских антропометрических показателей роста и веса. Но двоим положен лишь дворянский комфорт, как его понимали в XIX веке — места полно, но плодов цивилизации кот Баюн наплакал. Нет полноценных дверных ручек под естественный хват, из спинки не выдвинуть подлокотник, и бутылочку вина… то есть минералки, пристроить проблема.

А ведь такие мелочи, как подстаканники-подлокотники, есть у многих конкурентов — Ford Focus, Chevrolet Cruze, Renault Fluence, Skoda Octavia… Но зато у них нет такого козыря, как внутренний объем — тут их Citroen C4 Sedan кроет не как аристократ, а прямо, по-мужицки, как бык овцу. А в противовес такому же «полноразмерному» Peugeot 408, который чуть доступнее и предлагает больший багажник, выставит лучшую плавность хода. И, разумеется, стильный экстерьер — кому, как не воспитанной на пушкинских стихах нации, его оценить.

КОМПЛЕКТАЦИИ

Базовый Citroen C4 Sedan VTi 115 МКПП Dynamique оценен в 579 000 рублей. В нем есть ABS с распределением усилий и помощником экстренного торможения, фронтальные подушки безопасности, электроусилитель руля, регулировка баранки в двух направлениях, центральный замок и иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал, регулировка водительского сиденья по высоте, пять подголовников, 16-дюймовые штампованные колеса и полноразмерная запаска. Можно докупить кондиционер за 32 000 рублей, можно аудиосистему за 13 000 рублей — или все вместе за 42 000 рублей. С пакетом Look за 6 000 рублей получите ручки и зеркала в цвет кузова, хромированную вставку в радиаторную решетку и противотуманные фары. Стандартный цвет — серебристый металлик, за другие придется доплатить от 11 до 16 тысяч рублей.

Версия Tendance с таким же 115-сильным двигателем и «ручкой» стоит уже 648 000 рублей. В ней дополнительно найдутся боковые подушки безопасности, передние противотуманки, задние электростеклоподъемники. Кондиционер и аудиосистема входят в комплектацию, а за дополнительные деньги можно заказть двухзонный климат контроль, литые диски, сигнализацию, отделку руля кожей, пакет из обогрева ветрового стекла и форсунок омывателей плюс датчик дождя и даже навигацию.

Минимальная версия Dynamique со 120-сильным двигателем и 4-ступенчатым «автоматом» даже чуть доступнее — 647 000 рублей. Единственное отличие от соименной комплектации с начальным мотором — наличие кондиционера по умолчанию. Хотите больше «плюшек» с автоматом — выбирайте к такому силовому агрегату версию Tendance за 683 000 рублей или Exclusive за 745 000 рублей. Из значимых бонусов получите датчики парковки, складные зеркала и двухзонный климат.

Самая доступная модификация с турбомотором и «автоматом» — тот же Tendance за 763 000 рублей (мощной машине полагается система стабилизации), самая дорогая — Exclisive+: все что можно, включая навигацию, и расширенный набор допов.

КОНКУРЕНТЫ

Седан Ford Focus (1,6 л, 85 л. с.) стоит от 552 000 рублей без учета скидок. Базовый Renault Fluence (1,6 л, 106 л.с.) — от 625 000 рублей. За Chevrolet Cruze с 1,6-литровым 109-сильным мотором просят не менее 609 000 рублей, за уходящий на покой лифтбек Skoda Octavia (1,4 л, 80 л. с.) — от 574 000 рублей. Новый Kia Cerato (1,6 л, 130 л. с.) встанет как минимум в 669 900 рублей. А собрат по конвейеру, Peugeot 408 (1,6 л, 110 л. с.) текущего года выпуска, стоит от 569 000 рублей.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Хэтчбек Citroen C4, на базе которого и создан российский седан, на тестах Euro NCAP набрал честные пять звезд — замечания возникли лишь к защите при боковом ударе о столб и наезде сзади. Тесты седана по европейской методике не проводились.

ИСТОРИЯ

Первая компактная модель марки Citroen GS дебютировала с кузовом «фастбек». При внешней двухобъемности, визуально роднящей ее с хэтчбеком, салон был отделен от грузового отсека, а доступ к нему открывался через отдельную крышку. Модель GS/GSA продержалась в производстве до 1986 года, а прямая замена Citroen ZX, продававшийся в Европе с 1991 по 1998 год, в соответствии с требованиями рынка не имел четырехдверной версии.

Зато он появился в 2002 году в Китае, где силами совместного предприятия Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile старушке приладили новую корму. Седан получил имя собственное C-Elysee, и с этого года выпускается уже второе поколение модели — которое, впрочем, теперь играет в сегменте B+.

А C4 L, который тоже разработан в Поднебесной — другая ветвь развития компактных Citroen. Седан гольф-класса Citroen C-Triomphe создали на базе хэтчбека С4 первого поколения в 2006-м, и в 2012 году начали выпускать его преемника — который в России стал известен под именем C4 Sedan.