Фото: CARscope.ru и Honda

Есть в США такое издание — Consumer Reports (CR), некая смесь передач «Контрольная закупка» и «Среда обитания», абсолютно всех отраслевых журналов, в том числе автомобильной направленности. Только в отличие от современных российских проектов CR существует с 1936 года, и за все это время издание ни разу не разместило чью-либо рекламу на своих страницах. Американцы доверяют ему больше, чем своим женам, родителям и друзьям, а вердикт его экспертов для производителя любой техники — все равно что решение Страшного суда для грешника: плохой продукт тут же отправляется в «огнь вечный». Седан Honda Civic девятого поколения, по мнению CR, оказался грешен, а потому спустя всего полтора года после премьеры исчез.

В тот же период на другом континенте, в России, люди тоже покупали седан Honda Civic, но другой, отличающийся и внешностью, и внутренней отделкой от американского. По данным маркетингового исследования компании NCBS, Civic покупают в основном не из-за цены, а из-за других параметров, таких как дизайн, отделка и так далее. Как раз по этим «остальным параметрам» седан откровенно хандрил, и клиенты по обе стороны Атлантики высказывали схожие претензии к машине: грубо скроенный интерьер, низкое качество материалов, шумный салон, посредственное рулевое управление, спорный дизайн, особенно сзади, отсутствие адаптации для плохих дорог и другие существенные «мелочи».

В итоге в Honda согласились с обвинениями CR и клиентов и обновили Civic в США раньше планового срока. Российский офис давно вынашивал идеи по импорту заокеанских машин в РФ — с учетом тамошних объемов производства выходит дешевле, к тому же обновленная американская машина наверняка придется россиянам по вкусу. В итоге турецкий седан был заменен на новый, выпускаемый на заводе в Гринсбурге, штат Индиана.

Важность этого шага сложно переоценить: седан Civic в России является входным билетом в мир Honda — после исчезновения с прилавков компактвэна Jazz (его больше в РФ не будет) машины дешевле у Honda нет, и в результате, вопреки общему падению продаж по сегменту C в 2013 году, японский бренд отмечает рост. Кроме того, сама модель является визитной карточкой марки: те же исследования показывают, что если в четыре утра разбудить спящего россиянина и попросить его назвать первую пришедшую в голову ассоциацию со словом «Хонда», то с вероятностью в 77 процентов он скажет «Цивик».

Обновление дизайна всегда было для автомобилей небольшим толчком к росту продаж, исключением не стал и Civic. Теперь про него начали говорить «похож на Accord», клиенты стали обращать внимание на выраженный рельеф на капоте, красивый передний бампер, иную фальшрадиаторную решетку. Особую радость региональным дилерам доставили 16-дюймовые литые диски нового дизайна, а сзади, говорят они, седан Honda Civic перестал выглядеть по-китайски, примерив новую крышку багажника, бампер с имитацией диффузора и элегантные фонари.

На радость критикам главные изменения в оформлении произошли внутри: серебристые вставки вокруг дефлекторов, пластиковый щиток с рисунком под дерево на центральной консоли, мягкие дверные панели со вставками из искусственной кожи на передних дверях... В хэтчбеке Civic мягких поверхностей все равно больше, к примеру, на передней панели седана лишь одна мягкая пластиковая зона над перчаточным ящиком, прошитая серыми нитками, тогда как у «пятидверки» вся консоль проседает при нажатии пальцами. Не досталось приятных на ощупь материалов и задним дверям седана, но зато сам пластик выглядит теперь намного благородней — с крупной ячейкой, которую любители англицизмов называют «софтлук». По-прежнему все кнопочки и крутилочки нажимаются и крутятся очень выверено и приятно, козырек приборной панели, который раньше упирался, словно горный утес, в центр консоли, теперь плавно «впадает» в нее. Правда, кромку козырька будто забыли отшлифовать наждачной бумагой, а потому стык двух разных типов пластика отчетливо виден и смотрится крайне аляповато.

Во всех ли исполнениях седана Honda Civic появятся эти приятные мелочи и мягкие конструкции? Люди из российской «Хонды» разводят руками: «Мы еще не видели ни одной комплектации, кроме топовой — дилеры пока не заказывают базовые варианты. Кто знает, как у них там, в Америке!»

В свою очередь, топовой в России отныне стала комплектация Executive, которая лишилась части очень нужного оборудования, приобретя вместо него опции из ушедшего в «огнь вечный» исполнения Premium. Теперь в версии Executive есть кожаный салон, люк с электроприводом, сервоприводы сиденья водителя, Bluetooth и индикатор уровня омывающей жидкости. Все эти дополнительные опции повысили стоимость седана всего на 30 тысяч рублей — до 939 тысяч, но раскатывать губы рано: не все в мире ценообразования так просто.

Кожа, люк и дополнительная электроника вытеснили часть очень важных опций. Так, у четырехдверных «Цивиков» в самом дорогом исполнении больше нет ксеноновых фар и датчика дождя, датчиков парковки в заднем бампере и ограничителя скорости, омывателя фар и системы контроля давления в шинах. Причины на то разные, например, ксенон пропал из списка опций из-за порой необъяснимых технических стандартов США. Согласно им, можно не только вгонять в ступор водителей красными поворотниками, совмещенными со стоп-сигналами, но и не ставить омыватели для газоразрядных ламп. В Honda говорят, что отдельной адаптации для России на американском заводе не производилось, и модель поставляется к нам как есть, а ксенон без форсунок высокого давления под фарами для нашей страны недопустим. При этом остается непонятным, как Civic в США комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач, а в Россию попадает с 6-ступенчатой.

К сожалению, осталась у седана Honda Civic и часть эргономических просчетов. Самый, на мой взгляд, неприятный — это отсутствие возможности закрыть центральные дефлекторы системы вентиляции. Если ваш лоб онемел настолько, что впору идти к врачу и делать лоботомию без наркоза (так же мерзнут колени или туловище, если направить потоки воздуха ниже), то придется отказаться от режима автоматической работы климат-контроля и вручную изменять потоки воздуха. По иронии судьбы, «Цивик» стал первым автомобилем, с которым не подружился по Bluetooth мой телефон. Он соединялся и отсоединялся через каждые две-три секунды, но никак не хотел оставаться на постоянной связи. Так как инструкции по эксплуатации в машине не было, и сам процесс подключения оказался весьма эмоциональным: ну, кто мог знать, что на вопрос «Хотите ли вы подключить новый телефон» нужно отвечать «нет»?! Справедливости ради, такое происходит в том случае, если в памяти уже находится одна или несколько «трубок». Если же их нет, то система логично предлагает добавить новый.

Помимо новой обертки у американского седана Honda Civic перетряхнули кое-что и внутри. Критика вынудила японских инженеров улучшить рулевое управление, пересмотреть часть характеристик подвесок и даже усилить жесткость кузова! Число оборотов руля от упора до упора упало с турецких 3,11 до американских и даже почти европейских 2,87 (у хэтчбека из Англии — 2,47). Но этот точный руль вместе с отличными цепкими тормозами может ввести в заблуждение водителя. «Цивик» словно дрессированный пудель слушается каждого движения баранкой, и если на низкой скорости дернуть им влево-вправо, то автомобиль моментально среагирует... однако при этом качнется, словно катер при контакте привального бруса с причалом. Раскачка чувствуется даже при маневрах обгона, не говоря уже про крутые повороты, в которых крены заметно вырастают.

При всей этой косолапости кузова траектория движения седана остается стабильной и соответствующей углу поворота рулевого колеса. Автомобиль не сносит в виражах наружу, но понять это интуитивно и почувствовать драйв электроусилитель не даст: обратной связи на руле нет никакой, обод можно крутить одним пальцем в любой, даже экстремальной ситуации — усилие на нем не изменится. Неотключаемая система стабилизации всегда на страже, но скорее водитель испугается нарастающего крена кузова, чем ESP начнет действовать.

Есть в таком поведении и свои компромиссы. Один из них — комфортность американских подвесок, которые, кажется, лучше турецких сносят все тяготы и невзгоды, достающиеся им на участках дорожного ремонта. Мелкие недочеты покрытия седан игнорирует как таковые, на более крупных становится жестким, но в большинстве случаев ходов амортизаторов достаточно.

Каких-либо изменений по силовому агрегату не произошло, под капотом прежний 1,8-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 141 л. с., сочетаемый с МКП6 или АКП5. Интересны лишь особенности русской сертификации: мотор 1.8 в США рекомендуют заправлять бензиновым Regular Unleaded, что соответствует октановому числу 92, однако на лючке бензобака российских «Цивиков» указано число 95.

В топовой версии (а других, как мы помним, в России пока нет) доступен только «автомат». Коробка хоть и малоступенчатая по современным меркам, но отнюдь не плохая. В спортивном режиме она честнее советского пионера и не переключается самостоятельно вверх, как и не переходит обратно в «автоматический» режим, если вы задействовали подрулевые лепестки. В режиме D все по-граждански: можно зажать правый подрулевой селектор с рисунком + на пару секунд или просто подождать некоторое время, и коробка вновь станет «автоматом».

Режим экономии топлива, активируемый зеленой кнопкой с нарисованным на ней растением (скорее всего, это растение), ожидаемо превращает седан в некую овощную культуру — от ослабевшего кондиционера появляется парниковый эффект, а на вжатый в пол газ машина практически не реагирует. И тут жалеешь, что под педалью нет даже кнопки «кик-даун», которая могла бы заставить седан «принудительно ожить».

Интересно, что режим «ECO» можно включить даже тогда, когда селектор трансмиссии находится в спортивном положении, но никакого эффекта это не даст — спорт превалирует над экономией. Я не ставил себе цели достичь рекордов экономичности, а потому в пробках и по загородным трассам в спортивном режиме бортовой компьютер вывел значение в 9,2 литра на 100 км. Причем весь путь в пробках я проделал в комфортной тишине, разрушаемой лишь заунывным воем мотора при резких ускорениях.

«По сравнению с моим Kia cee’d совсем неудобный автомобиль, — сетует водитель, отвозивший меня домой после теста на одном из седанов Civic. — Никак не могу найти удобного положения, не по росту он мне, что ли...» Странно, а мне за целый день кожаные сиденья не напомнили о себе ни дискомфортом, ни боковой поддержкой — их просто не замечаешь, что для гражданского автомобиля, пожалуй, самое то.

Комплектации

Перестановки в комплектациях привели к тому, что все три исполнения седана стали дороже на 30 тысяч рублей. Вместе с обновлением из прайс-листов исчезли версии Premium, оставив на выбор покупателю всего три: Elegance, Lifestyle и Executive. Все машины комплектуются 1,8-литровым двигателем.

Базовая версия Elegance оснащается только механической 6-ступенчатой трансмиссией и стоит 779 тысяч рублей. Теперь в ней нет датчика давления в шинах, как было раньше, зато появились вход USB и индикатор уровня омывающей жидкости. Остались кондиционер, цветной информационный дисплей, электропривод и обогрев зеркал, подогрев передних сидений, система стабилизации, восемь подушек безопасности, аудиосистема CD/MP3 с четырьмя динамиками, руль с кнопками, четыре электростеклоподъемника, галогенные фары, стальные диски с колпаками и докатка. За цвет металлик нужно доплатить 10 тысяч рублей, за перламутровый оттенок — 15 тысяч рублей.

Комплектация Lifestyle также подорожала на 30 тысяч рублей и теперь стоит 839 тысяч рублей с МКП5. Доплата за 5-ступечнатый «автомат» составит еще 30 тысяч рублей. Если раньше клиенты получали датчики дождя и давления в шинах, то теперь этого нет, зато помимо прочего появились круиз-контроль (только для версий с АКП5), электропривод складывания наружных зеркал и Bluetooth. Lifestyle также предусматривает климат-контроль, сигнализацию, датчик света, противотуманные фары, корпуса наружных зеркал и ручки дверей, окрашенные в цвет кузова, и 16-дюймоваые легкосплавные диски нового дизайна.

Ставшая завершающей линейку предложений комплектация Executive 1.8 AT стоимостью от 939 тысяч рублей лишилась ксеноновых фар вместе с омывателем, задних датчиков парковки, ограничителя скорости, датчиков дождя и давления в шинах. Вместо этого из ушедшего на покой исполнения Premium перекочевали кожаный салон, люк с электроприводом и сервоприводы водительского сиденья. Кроме того, в таком седане будут камера заднего вида, кожаное рулевое колесо с подрулевыми лепестками, два дополнительных низкочастотных динамика в передних стойках и хромированные ручки дверей.

Техника

Спереди Honda Civic опирается на стойки типа «МакФерсон», но сзади, в отличие от хэтчбека с его полузависимой балкой, корма седана Honda Civic держится на многорычажке. В процессе модернизации американской модели инженеры увеличили диаметр стабилизатора поперечной устойчивости в передней подвеске, втулки стабилизаторов заменены на тефлоновые, амортизаторы получили новые пыльники, а задние пружины обзавелись более толстыми уплотнительными кольцами.

Увеличилась толщина балки крепления панели приборов, жестче закреплена рулевая колонка, в конструкции кузова усилены передние стойки и лонжероны, а также увеличена жесткость задней перегородки, отделяющей багажник от салона.

Повышенная чувствительность рулевого управления обусловлена увеличенной точностью зубчатой передачи, измененным линейным отношением электроусилителя с 49,97 до 53,39 мм/об, уменьшенной с 143 до 141,3 мм длиной рычага поворотного кулака, в результате чего число оборотов от упора до упора снизилось с 3,11 до 2,87. Кроме того, понижено трение в рулевой колонке.

Автомобиль стал тише благодаря более толстому ветровому стеклу и дополнительным шумопоглощающим материалам.

Безопасность

В базовой комплектации седан Honda Civic оснащается системой стабилизации и несет на борту восемь подушек безопасности. По результатам краш-тестов Страхового института дорожной безопасности США (IIHS) обновленный автомобиль получил наивысший рейтинг G по итогам всех испытаний. До обновления модель успела получить отметку «2012 Top Safety Pick».

Конкуренты

Как всегда, все автопроизводители стремятся сделать свои машины премиальней и спортивней, поэтому куда ни плюнь — сплошные конкуренты Honda Civic. Сразу отметим, что ксеноновые фары, датчики дождя и прочие отсутствующие у «Цивика» опции в той или иной комплектации есть практически у всех конкурентов.

Главным конкурентом для всех японцев в сегменте C является Toyota Corolla, модель с двигателем 1,6 литра стоит от 690 до 878 тысяч рублей. В связи с выходом нового поколения автомобиль предлагается со скидкой в 45 тысяч рублей. Mitsubishi Lancer с 1,8-литровым мотором MIVEC стоит от 750 до 790 тысяч рублей и также предлагается со скидкой. Уходит на покой и второе поколение седана Mazda3, цены на который варьируются от 654 до 907 тысяч рублей. Последняя за машину с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. с. и АКП5, остальные — с 1,6-литровым 105-сильным движком.

Корейский фронт представлен седаном Cerato стоимостью от 670 тысяч (1.6 МКП6) до 920 тысяч рублей (2.0 АКП6), а также Hyundai Elantra 1.8 MPI 150 л. с. АКП6 за 859-914 тысяч рублей.

Реальную конкуренцию составляет седан Chevrolet Cruze стоимостью от 677 тысяч рублей за версию 1.8 LS с МКП5. Иже с ним седан Ford Focus у которого есть множество вариантов исполнения по цене от 542 до 842 тысяч рублей. Renault Fluence стоит от 625 до 842 тысяч рублей, седан Citroen C4 обойдется в сумму от 579 до 853 тысяч рублей, а его соплатформенный аналог Peugeot 408 будет стоить от 579 за базовую до 744 тысяч рублей за версию с турбодизелем. Opel Astra оценивается минимум в 674 тысячи, а цена за топовую версию может достигать 912 тысяч рублей без учета дополнительного оборудования. За Volkswagen Jetta придется отдать от 648 до 941 тысячи рублей.