Фото: CARscope.ru, Hyundai

Бестселлер Hyundai Solaris в 2012 году претерпел ряд изменений. Пресс-релиз бодро рапортует об изменениях в комплектациях и появлении дополнительных опций, новых комбинациях силовых агрегатов… А про заднюю подвеску — ни строчки!

«Подвеска на первый взгляд поддерживает активные начинания — реакции на руль правильные, с нарастанием крена машина не стремится довернуться внутрь поворота. Но с ростом скорости возникают проблемы: корма погуливает даже на ровной дороге, а на волнах в пологом вираже начинается диагональная раскачка. Проблема облетела российский Интернет, привлекла внимание многих изданий и оперативно дошла до компании Hyundai: вероятно, на момент появления этой статьи ее решат» — так мы писали в предыдущем тесте «Соляриса».

С запуском близнеца Kia Rio проблему действительно решили, но отчасти: на обеих моделях появились новые, более «плотные» амортизаторы. А сейчас подвеску в очередной раз перетряхнули. Поставщик, все та же корейская фирма Mando, отгружает на петербургский конвейер стойки с другими характеристиками и, главное, пружины иной жесткости. Ведь важны не параметры упругих и демпфирующих элементов по отдельности, а согласованность их работы! Что в итоге получилось?

Пары сотен километров по дорогам Подмосковья и Калужской области достаточно, чтобы оценить нововведения. Во всех без исключения комплектациях появились датчик наружной температуры и салонный фильтр. Увы, его способностей недостаточно, чтобы полностью оградить седоков от наших реалий: если пыль от пылящих по обочинам соотечественников он задерживает, то гарь выхлопа от старенького КАМАЗа, разумеется, отфильтровать не получится. Автоматического режима у рециркуляции нет, так что порой приходится активировать ее крупной кнопкой в блоке климат-контроля.

Штатное головное устройство оснащено модулем Bluetooth лишь в топовой комплектации Family — у нас как раз такая. Звук, мягко говоря, не восторгает, зато беспроводной протокол работает не только в режиме hands free, но и позволяет проигрывать аудиофайлы с коммуникатора. Правда, выбирать треки ни с «головы», ни с руля не выйдет — навигация по фонотеке только на самом телефоне.

Еще один признак богатой версии Solaris — камера заднего вида, экранчик которой поселился в левом углу салонного зеркала. Подобное решение не ново — аналогично поступила Honda на модели Pilot. С одной стороны удобно: можно контролировать ситуацию по привычному отражению, а оставшиеся сантиметры на тесной парковке выгадывать по изображению на ЖК-мониторе. Благо там и виртуальная разметка есть, градуированная по цветам от зеленого (места море) до красного (табань!). Но размер изображения ограничен небольшой площадью зеркала — мониторы на центральной консоли, конечно, нагляднее.

Динамика знакома по Kia Rio с аналогичным силовым агрегатом. Рвение достойного 123-сильного мотора объемом 1,6 литра в меру сил поддерживает 4-ступенчатый автомат. Он не отличается рекордной скорострельностью, но плавен и в целом сообразителен. Разве что порой не хватает растянутых диапазонов коробки — жмешь на газ, и агрегат пытается вытянуть на текущей ступени. Вероятно, электроника считает, что скакать на пониженную смысла нет: мотор тут же упрется в отсечку, и выигрыша от лишней смены передачи не будет. Но если кик-даун принесет пользу, то Solaris с автоматом начнет вполне бодрый разгон.

А теперь самое важное — как изменилось поведение автомобиля с новыми подвесками? С первых же километров становится ясно: элементы действительно стали жестче, и Hyundai Solaris подробно повторяет профиль дороги. Ощущения не зубодробительные, но порой плотные толчки даже заставляют вспомнить с ностальгией старый, мягкий «Солярис». Вот уж точно — за что боролись, на то и напоролись. Зато пропала раскачка задней части при проезде неровностей, не придерешься!

Собранность реакций смазывает лишь чувствительность «Соляриса» к колеям. Связано ли это с изменениями подвески или с широкими шинами из топовой комплектации, сказать сложно. Во всяком случае, в продавленном грузовиками асфальте нужно быть внимательнее и уверенно держать руль на прямой и особенно при перестроениях.

Кто-то скажет — жесть, раньше было комфортнее. Другие воскликнут — наконец-то модель довели до ума! Но в любом случае Hyundai Solaris вряд ли сбавит обороты и наверняка продолжит лидировать в списках самых продаваемых автомобилей.

О безопасности и истории подробнее можно узнать в прошлом тесте Hyundai Solaris.

Комплектации

В 2012 году расширились комбинации двигателей, комплектаций и пакетов опций. Отныне и седан, и хетчбэк доступны в 34 вариациях, что позволяет практически любому покупателю подобрать автомобиль по своему вкусу.

Все комплектации теперь оснащаются салонным фильтром и датчиком наружной температуры. Кроме того, обшивка багажника и дополнительная изоляция капота появятся даже на недорогих версиях. В богатых комплектации Family и Dynamic появились премиальные опции: автоматически затемняющееся зеркало со встроенной камерой, которая дополняет задние датчики парковки.

Начальная версия Classic, которая с июня обзавелась раздельно складываемой спинкой заднего дивана, стоит от 445 000 рублей с мотором 1,4 л, 107 л.с. С мотором 1,6 л, 123 л.с. покупатель получит не только дополнительную мощность, но и кондиционер: такой Solaris обойдется всего в 485 000 рублей.