Потрясающий гармоничный внешний вид. Выразительные акценты: рельефная «мускулатура», ячеистые решетки воздухозаборников на передних крыльях и по краям переднего бампера, эффектная оптика головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями и изящные тонкие фонари, обрамляющие огромные раструбы выхлопной системы, расположенные по центру кормы. Симпатяга.
Напомним: F-Type — абсолютный новичок в линейке. Модель впервые была представлена публике на Международном автосалоне в Париже в 2012 году, а в продажу серийные версии с кузовами купе и родстер поступили уже в 2013 году. Перед его создателями стояла нелегкая задача — сконструировать автомобиль, который бы продолжил славную историю двухместных моделей марки, оборвавшуюся более 40 лет назад.
Каждый элемент конструкции и декора этого авто исполнен безукоризненно. Нет ни одной детали, не вписывающейся в общую картину. Стиль, элегантность, вкус чувствуются во всем — от дверных ручек с секретом (когда автомобиль заперт, они полностью скрыты в дверях, только при нажатии на брелоке кнопки открытия ручки выдвигаются, приветствуя хозяина авто) до идеально ровных стежков нити, которой прошита кожа на сиденьях, руле и обивке дверей. Сочетание цветов не вызовет нареканий даже у «историка моды». При этом есть лишь несколько элементов в салоне, которые можно назвать украшениями. В первую очередь это застывший в прыжке на ступице руля ягуар.
Три сегмента передней панели и три кольца управления климатической установкой подчеркивают симметрию, которой в облике F-Type подчинено все, кроме лючка горловины топливного бака. Центральную консоль венчает сенсорный экран — на него выводится информация аудиосистемы и навигатора.
В сочетании с отточенной управляемостью и грамотно организованным местом водителя Jaguar F-Type уверенно конкурирует с признанными лидерами сегмента, такими как Porsche Boxster GTS и Mercedes-Benz SL 400. Если же захочется впрыснуть немалую дозу адреналина в кровь, достаточно просто отключить систему курсовой устойчивости, и тогда ничем не сдерживаемый темперамент автомобиля с приводом на задние колеса выжмет все умения и силы, а потом попросит еще... Даже в стандартном режиме F-Type демонстрирует клыки и рычит так вдохновенно-угрожающе, с «откашливанием», что не перестаешь наслаждаться этим звуком. Ты вновь и вновь утапливаешь педаль акселератора в пол, забывая о том, что каждое такое нажатие обходится как минимум в червонец.
Несмотря на серьезность этого зверя, управляется он на удивление легко. Хорошо сбалансированный алюминиевый кузов, энергоемкая подвеска, не слишком строгая система стабилизации, шустрая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия и отзывчивый 380-сильный двигатель — отличный рецепт приготовления идеального спортакара для города от Jaguar. Этот автомобиль многое умеет: тормозит столь же быстро, как разгоняется, мгновенно нивелирует скольжение в виражах и прощает ошибки водителя. Jaguar F-Type не требует от тебя суперпрофессионализма.
К услугам водителя — интеллектуальный дальний свет, парктроник в паре с камерой заднего вида, системы экстренного торможения и обнаружения автомобилей, приближающихся сзади.
Еще один немаловажный фактор в копилке положительных качеств F-Type — это отсутствие в облике и конституции автомобиля однозначного фокуса на автоспорте. Кузов-трансформер сам по себе исключает четкую спортивную ориентацию, а если это еще и Jaguar, то в сумме мы получаем одно из самых красивых авто для прогулок, которое к тому же умеет очень шустро ездить.
F-Type Кабриолет (так ягуаровцы предпочитают именовать свой родстер) существует в трех модификациях. Младшая V6 идет с трехлитровым мотором в 340 л. с. и стоит минимум 3 995 000 рублей, средняя (S) развивает 380 л. с. и оценивается в 4 613 000 рублей, ну а за топовый вариант V8 S с 495-сильным движком придется отдать почти шесть миллионов — 5 849 000 рублей. Всех платных опций не перечислишь, а в минимальную «потребительскую корзину» входят ксеноновые фары с дневными ходовыми огнями, габаритами и поворотниками на светодиодах, 18-дюймовые колесные диски, система курсовой устойчивости DSC, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, климат-контроль, электрорегулировки руля и зеркал (правда, последние лишены автоматического складывания), базовая аудиосистема Jaguar на 180 Вт с шестью динамиками с 8-дюймовым сенсорным экраном, электронный стояночный тормоз, датчик дождя и еще множество менее важных позиций. Главные различия между версиями перечислены ниже. F-Type Кабриолет:
F-Type S Кабриолет:
F-Type V8 S Кабриолет:
Применяемая на моделях F-Type S, F-Type V8 S и F-Type R адаптивная система амортизации оценивает движение и крен кузова с частотой 100 раз в секунду, регулируя настройки каждого амортизатора по отдельности. Система улучшает контроль над автомобилем, его устойчивость и управляемость. Это достигается с помощью ряда датчиков, установленных по периметру автомобиля для отслеживания вертикального ускорения и наклона кузова. Положение рулевого колеса определяется 500 раз в секунду, благодаря чему система легко прогнозирует степень крена. На основании этого прогноза и регулируется жесткость каждого из амортизаторов.
Тканевая крыша приводится в движение электроприводами. Дуги системы защиты при опрокидывании — важнейший элемент системы безопасности для кабриолетов. В стандарте дуги безопасности выполнены в цвете Satin Chrome для F-Type и F-Type S и в глянцево-черном цвете — для F-Type V8 S. В качестве аксессуаров доступны карбоновые и хромированные дуги безопасности
Специально для F-Type специалисты Jaguar в сотрудничестве с экспертами британской компании Meridian разработали две аудиосистемы, оснащенные программой цифровой обработки сигналов (DSP). Meridian мощностью 380 Вт воспроизводит звук, используя 10 динамиков, включая 2 сабвуфера.
В интеллектуальной вентиляционной системе, являющейся частью системы климат-контроля, используются два скрытых в передней панели воздушных дефлектора. При необходимости дефлекторы автоматически выдвигаются и убираются.
Как ни странно, в ценовом диапазоне от 4 до 5 млн рублей у родстера F-Type прямых конкурентов совсем немного. В частности, это Chevrolet Corvette Stingray и Mercedes-Benz SL 400 (кузова типов тарга и родстер соответственно). Все три модели схожи по архитектуре, мощности, динамическим характеристикам и цене. Однако нельзя не включить в этот список еще двух игроков — Porsche Boxster GTS и BMW Z4 Roadster, несмотря на то что эти автомобили выступают в другом ценовом сегменте. Porsche Boxster GTS
Легкий в управлении, мощный и динамичный родстер от одного из самых именитых производителей спорткаров. Этот автомобиль ценой от 3 520 802 рублей оказывается значительно более доступным. Boxster GTS короче всего на 6,5 см (4 404 мм против 4 470 мм), его автоматическая трансмиссия (Porsche Doppelkupplung) на одну передачу беднее (семь против восьми передач), мощность на 50 л. с. ниже (330 л. с. против 380 л. с.). При этом динамика разгона у обоих автомобилей одинакова: с нуля до 100 км/ч — за 4,9 секунды. Максимальная скорость у «немца» на 4 км/ч выше (279 против 275 км/ч). Согласно заявленным производителями данным, Porsche еще и экономичнее, чем Jaguar: в городском цикле движения первый потребляет ровно на литр меньше — 11,4 л на 100 км пробега. Причина проста: «немец» на целых 165 кг легче (1 450 кг против 1 614 кг). F-Type оснащен более емким основным багажным отделением (196 литров, тогда как у Boxster GTS — 150 литров), но и тут у Porsche оказался туз в рукаве — 130-литровый багажник сзади. BMW Z4 sDrive35is
Сравнивать родстеры — дело неблагодарное. Во многих случаях границы между классами столь зыбки и условны, что кажется несправедливым умолчать об одной модели, упомянув другую. В частности, раз уж мы совершенно справедливо причислили к конкурентам Jaguar F-Type Porsche Boxster GTS, будет ошибкой «оставить за бортом» великолепный родстер из Баварии. Несмотря на значительно меньшие габаритные размеры (4 239 мм — длина и 1 790 мм — ширина), BMW Z4 не уступает в комфорте F-Type, а в плане управляемости, возможно, даже превосходит «британца». Обе модели оснащены 3,0-литровыми бензиновыми моторами, однако турбодвигатель BMW Z4 sDrive35is на 40 л. с. слабее ягуаровского с механическим нагнетателем. Тем не менее, более легкий (на 100 кг) родстер Z4 на 0,1 секунды быстрее разгоняется до «сотни». При таких ходовых качествах, таком обилии современных систем в оснащении и качестве исполнения нет повода считать, что «немец» ниже классом. Между прочим, все Z4 оснащены жесткой крышей с автоматическим механизмом складывания, что, несомненно, плюс, учитывая особенности российского климата и менталитета потенциальных соседей по двору. Ну а проигрыш в размерах и условную разницу в статусности яркий, изящный, быстрый, маневренный и технологичный BMW Z4 sDrive35is компенсирует финансово: он почти на полтора миллиона рублей доступнее Jaguar F-Type. Тут призадумаешься. Chevrolet Corvette Stingray
«Американская мечта» по цене от 4 100 000 рублей в этом списке выделяется по многим пунктам. Это и брутальная внешность, и конструкция крыши (она пластиковая, снимается и убирается в багажник вручную), и характерная для классических американских muscle car норовистая манера поведения. Кроме того, на российском рынке официально представлена лишь модель с 7-ступенчатой механической трансмиссией, что значительно сужает круг потенциальных покупателей. Corvette лишь на 2 см длиннее F-Type (4 493 мм), но на этом схожесть с Jaguar заканчивается. «Американец» оснащен 466-сильным V8 с впечатляющим крутящим моментом: 630 Нм — это почти в полтора раза больше, чем у «британца». Разгон с нуля до «сотни» у Corvette Stingray занимает всего 4,2 секунды. Здесь налицо преимущество, которое, однако, сказывается на расходе топлива: на 100 км пробега по городу Corvette потребляет 19,1 литра. Напомним, что у 6-цилиндровой версии F-Type есть 8-цилиндровый однояйцевый близнец, который готов ответить за брата 550-сильной «мускулатурой» и такой же динамикой разгона, как и у Corvette Stingray. Однако за такую версию придется доплатить 1,5 миллиона рублей. Chevrolet может похвастать багажным отделением объемом 287 литров: традиционно для «американцев» этот параметр в порядке. И вообще Corvette Stingray — очень яркий и качественный автомобиль, безусловно, достойный внимания. Поэтому, как только на нашем рынке появятся Corvette с автоматической трансмиссией, у Jaguar F-Type прибавится проблем в борьбе за покупателя. Mercedes-Benz SL 400
Еще один красавец, и, конечно, не такой, как все. Изящный и гармонично сложенный автомобиль — «кумир европейца». В его характере немного меньше спорта, чем у Jaguar, но зато он стопроцентный пижон стоимостью от 4 700 000 рублей. Этакий беззаботный денди, медленно прогуливающийся по набережной Монако. Mercedes-Benz SL 400 немного, лишь 0,3 секунды уступает в динамике разгона родстеру F-Type, при этом SL заметно длиннее конкурентов (4 617 мм), вместительнее их (объем багажного отделения — 364 литра) и, наконец, оснащен жесткой автоматизированной крышей, что делает его универсальным в плане эксплуатации как летом, так и зимой.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Автомир по-новому |
 |
Тест-драйвы
|
 |
Автоновости
|
 |
Статьи
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
