Фото: фирм-производителей и из архива CARscope.ru

Продолжаем обзор паркетников в бюджетных комплектациях, начатый в феврале. На этот раз сравним «базы» компактных и среднеразмерных кроссоверов — автомобилей повышенной проходимости длиною 4,3 — 4,7 метра и построенных, как правило, на платформе гольф-класса. Они гораздо популярнее своих маломерных собратьев, что немудрено: тут и полноценный пятиместный салон, и уже вполне функциональный багажник, моторный ассортимент обычно начинается с 2,0-литровой «четверки» и подчас включает 3,0-литровый V6. Дополнительный литраж не обязательно приятно скажется на динамике, ведь и снаряженная масса этих автомобилей выше, но факт остается фактом: количество и суммарный объем «горшков» в России по-прежнему величины психологически важные. В общем, как доказал в свое время Nissan Qashqai, С-кроссовер — идеальный вариант для «успешных менеджеров» и людей семейных.

Не любящая долгой пробуксовки электромагнитная муфта, отсутствие полноценных блокировок и не то чтобы внедорожный клиренс мало беспокоят покупателей кроссоверов. Им достаточно привода на одну ось, главное — побольше финтифлюшек, помогающих с комфортом выживать в городе. Система кругового обзора или хотя бы комплект парктроников, детекторы помех в мертвых зонах, добротная мультимедийка с хендсфри и навигацией, обогрев всего и вся — вот что важно

Сегодня нас интересуют именно городские SUV, боеспособные внедорожники вроде Mitsubishi Pajero Sport и рамных Great Wall с олдскульным неразрезным мостом заслуживают отдельного обзора. Как и в прошлый раз, оставим в покое премиум-сегмент и бренды со схожей ценовой политикой (Jeep, часть модельного ряда Toyota и VW). Все-таки мы не шикуем — экономим. Чтобы выразить насыщенность автомобилей оборудованием в сравнимых величинах, назначим для каждой опции условный «ценник».

 * Шкала отражает мнение редакции и служит для приблизительной оценки уровня оснащенности автомобиля

Мониторинг предложений показал, что стандартный минимум, на который можно рассчитывать, это две подушки безопасности, ABS, кондиционер, простенькая аудиосистема, впрочем, читающая MP3-файлы с флешки, а иногда и с внешних проигрывателей, электрифицированные боковые зеркала с ручным складыванием, полный комплект электростеклоподъемников, центральный замок, заводская сигнализация, бортовой компьютер. В двух случаях из трех «входная» комплектация любезно предусматривает подогрев передних сидений и литые диски. Изредка попадаются опции-наживки: в погоне за аудиторией автопроизводители порой предлагают в базовом исполнении то, чего многие конкуренты не имеют и в «топе». Hyundai ix35 и Kia Sorento встречают обогреваемыми сиденьями не только передних, но и задних пассажиров. Еще один убойный аргумент Kia — теплая баранка, абсолютный эксклюзив. Subaru Forester отвечает «корейцам» камерой заднего вида, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander умеют размораживать лобовое стекло целиком, а не только в зоне отдыха «дворников», нашлась даже пара пижонов с системой бесключевого доступа. Франко-корейскому Renault Koleos, который на днях опустил базовую планку ниже 1,3 миллиона рублей, и тому же Sorento такая забота о хозяине делает честь. Итак.

Как видите, мы не стали разделять машины компактного и среднеразмерного сегмента, поскольку грань между ними призрачна и субъективна. Разводя автомобили по классам, принято смотреть на внешние габариты и длину базы, но, увы, эти параметры зачастую не коррелируют. Взять хотя бы Mitsubishi ASX и Outlander. При том что оси у них разнесены на абсолютно одинаковое расстояние (еще бы, платформа-то одна), «в попугаях», то есть в расстоянии от бампера до бампера, ASX короче на 40 сантиметров! Причем малогабаритный автомобиль зачастую оказывается вместительнее и функциональнее гораздо более крупного, добравшего солидности за счет дутых бамперов и арок. А ведь наша цель не занять разом два места на парковке — хочется выбрать самый честный, лучший по соотношению «цена — количество машины» вариант. Некое подобие объективности внесла бы такая строка в спецификациях, как полный объем салона в литрах (по аналогии с объемом багажника), но подобные данные автопроизводители указывают редко. В общем, обойдемся без классовой сегрегации. Ну а чтобы вам легче было представить, в каком месте автомобильного «строя» разместилась по ранжиру приглянувшаяся модель, сведем их геометрические данные в еще одну таблицу.

Интересно: как перетасуется наш взвод «до известной степени внедорожников», если учесть не только оценку за включенные опции, но и розничные цены на сами машины? Пойдем уже проторенным путем и поделим стоимость автомобилей, выраженную в тысячах рублей, на баллы за количество «фарша», обозначенные в таблице №1. Чем модель выше в рейтинге, тем она ближе к идеальному балансу цены и оснащенности.

 *Цены актуальны на 14.05.2015 и не учитывают скидки за год выпуска, покупку в кредит, утилизацию, трейд-ин, а также краткосрочные спецпредложения

И снова Китай демпингует. Впрочем, интересно другое. За редким исключением автомобили очень разных ценовых и потребительских сегментов настолько близки друг к другу по «фарш-коэффициенту», что не остается сомнений: ценообразование — наука точная. Не бывает много машины за недорого. Каждый подстаканник, каждая лампочка в макияжном зеркальце в производстве стоят вполне определенных денег, и чем дороже автомобиль (премиум-марки в расчет не принимаем — там своя специфика игры), тем больше ценностей в него вложено. Остается выбрать по душе и кошельку.

Subaru Forester объезжает всех соплеменников по богатству внутреннего мира, но к бюджетным приобретениям не относится. Китайский Dongfeng H30 Cross стоит втрое дешевле и превосходит «Лесника» в пересчете оборудования на рубли. Что едва ли беспокоит японцев: эти автомобили — коллеги, а не конкуренты

Если говорить о технике, которая одинаково здорово смотрится и в контексте прайс-листа, и вне его, то здесь выделяется прежде всего Opel Antara. Однако надо учесть, что «молниеносные» машины уходят с российского рынка, из-за чего до конца 2015-го «Антару» отдают с внушительным дисконтом. Аппетитные спецпредложения, правда, не такие масштабные и продолжительные, действуют и на другие кроссоверы из списка — если не лениться мониторить рынок, можно найти вариант с уценкой едва ли не на четверть. Так, новый Mitsubishi Outlander по меньшей мере до июня отпускают за 1 039 000 рублей, что виртуально перемещает «японца» на шесть строчек вверх в таблице №3.