Фото: CARscope.ru

К автоматическим трансмиссиям на АВТОВАЗе и смежных фирмах присматриваются давно. Существовали опытные образцы на базе «десятого» семейства и «Калины», LADA примеряла и вариатор, и традиционный гидромеханический автомат. А совсем недавно тогдашнее руководство заверяло, что еще чуть-чуть — и начнется производство машин с отечественной трансмиссией КАТЕ. Но только сейчас, с запуском Granta, завод предложил серийную модификацию с автоматом. Не поздно ли?

Доля новых автомобилей, оснащенных гидромеханикой, вариаторами или роботами, в последние годы растет и в минувшем году превысила треть от общего объема продаж. Причем спрос актуален во всех сегментах — выпуская на наш рынок в конце 2011-го ZAZ Chance с автоматом, дистрибьютор оценивал перспективы аналогичным образом, отведя двухпедальной версии 30% от всех «Шансов». Руководство АВТОВАЗа тоже считает, что найдет свою нишу: предполагается, что с новой коробкой будут покупать 70 000 LADA в год.

Но это, разумеется, позже, когда автомат появится на модернизированной Kalina. А пока планируют, что такую коробку выберет каждый четвертый покупатель Granta. Если учесть, что за первое полугодие продали около 45 000 «грант», то с началом продаж в сентябре к концу года по этой арифметике может быть продано 8 000 «автоматических» Granta. Запуск производства данной модели на Ижевском автозаводе лишь снизит долю от общего объема — там пока будут собирать только машины с механикой.

Внешне отличить «автоматическую» «Гранту» от обычной невозможно — да, собственно, никто из мировых производителей и не клеит отдельные шильдики, сигнализирующие о наличии дополнительных подушек, кондиционера и автомата. Легкосплавные колеса на тестовых машинах в заявленную цену не входят: серийные автомобили в комплектации «Норма плюс» обойдутся 14-дюймовой штамповкой. В салоне тоже по-прежнему: лучшая из вазовских машин посадка, достойная эргономика. Но, конечно же, главное — это кочерга на центральном тоннеле.

Тест-драйв вазовцы организовали на небольшом картодроме на территории своего технического музея. Право, не самое простое испытание для LADA — закрученный трек заставляет много работать рулем и интенсивно оттормаживаться перед крутыми поворотами. На коротких прямых при разгоне в пол силовой агрегат Granta делает все возможное: если скорость на выходе была достаточно низкой, то споро переходит на пониженную передачу. А если не попадает по оборотам, то продолжает вытягивать на той ступени, что есть — передач-то у коробки всего четыре. Невесомая педаль акселератора, увы, не отличается прямолинейностью: в промежуточных положениях, когда мотор работает на частичных нагрузках, нужный темп ускорения приходится ловить. Впрочем, если оглянуться на бюджетный сегмент с аналогичными силовыми агрегатами, то и там картина похожая.

К пустоватому рулю, который наконец-то совершает три оборота от упора до упора, приходится привыкать. Все-таки на картинговой трассе крутить его приходится больше, чем поначалу ожидаешь, а информации на нем маловато. О том, что скользкие шины потеряли сцепление, проще судить по жалобному посвистыванию. Но мы же не звери, господа? Не будем запихивать Granta в повороты ручником, поедем по максимально широким траекториям. Для этого придется «резать» по бугристым поребрикам, но разве для «Гранты» это имеет какое-то значение?! Подвеска запросто справится и не с такими неровностями, вот только на съезде с них разгруженное колесо все так же попискивает, теряя сцепление с дорогой.

Тормоза же в таких условиях показались достаточными. Замедление можно дозировать, вплотную подбираясь к порогу срабатывания ABS. А когда он пройден, электроника ловко перераспределяет давление в контурах, удерживая машину на прямом курсе и сохраняя управляемость в повороте.

Так что автомобиль получился достойным, и комплектация выбрана удачно. Есть необходимый набор средств активной и пассивной безопасности, для комфорта есть кондиционер и плавный и расторопный автомат. Традиционные козыри Granta — просторный салон, огромный багажник, большой просвет и энергоемкая подвеска — тоже никуда не делись. Еще бы доработать управляемость… А так — конкурентов действительно нет, в том числе и по цене: самый близкий «автоматический» ZAZ Chance за 420 000 рублей лишен подушек безопасности, ABS и даже передних электростеклоподъемников. Да и мотор 1,4 литра, знакомый по Chevrolet Aveo, выпадает из удобной налоговой зоны: он развивает издевательскую 101 силу. Renault Logan со своими 102 л.с. в этом отношении не лучше, а минимальная комплектация с автоматом обойдется в 443 500 рублей — при этом за ABS, вторую подушку и 3 задних подголовника придется отдать еще 19 800 рублей, а кондиционер потянет еще на 25 000 рублей. Прибавьте цвет металлик за 6 000 рублей (базовый для Granta) — и вот вам без пяти тысяч полмиллиона.