Фото: CARscope.ru

Ты недавно стал владельцем спорткара, о котором мечтал всю жизнь? И теперь, конечно же, хочешь научиться ездить как Феттель и Хэмильтон или, на худой конец, как Петров? Самый короткий путь к мастерству — школа спортивного вождения, и мне представилась возможность пройти короткое обучение в одной из них — AMG Driving Academy. Здесь подробно объяснят, как ездить на невероятных скоростях, получая лошадиную дозу адреналина, и при этом оставаясь целым и невредимым.

Академия вождения AMG открылась в России в октябре 2012 года с однодневного базового тренинга, который мог пройти любой желающий на подмосковной трассе ФСО, получив в итоге основные навыки спортивного вождения. В сентябре этого года академия дополнит программу продвинутым двухдневным курсом.

Обучение в академии AMG по всему миру проводится по единым стандартам: лучшие трассы, лучшие тренеры, отточенные до совершенства упражнения. В России академия прописалась по новому адресу — в сотне километров от столицы, на автодроме Moscow Raceway, который совсем скоро примет этап кузовной серии DTM.

Практической части занятий предшествуют полчаса теории, в рамках которой инструкторы знакомят с фундаментальными аспектами спортивного вождения, протяженностью и структурой трассы, правилами безопасности, действующими на автодроме.

Хотя многим сразу хочется поскорее нажать «тапок» в пол, начинается все с теории. Правильная позиция за рулем должна быть такой, чтобы руки лежали на руле в положении 9 и 3 часа, если его представить циферблатом. Спинку сиденья необходимо зафиксировать под прямым углом: только в таком положении будет удобнее рулить и давить на тормоза в экстремальных условиях. Другой важный момент для начинающего гонщика — это направление взгляда, который должен быть направлен строго вперед, а не на препятствие. Тормозами же следует пользоваться предельно резко, прилагая максимальное усилие, в научных цифрах давление на педаль тормоза должно составлять не менее 78 кг. Нажал не в полную силу — значит, увеличил тормозной путь, сбился с оптимальной траектории, потерял время.

При сносе машины в повороте для возвращения к выбранной траектории необходимо отпустить педаль газа либо воспользоваться тормозами, при этом положение руля остается прежним. «Для выхода из заноса действует другой алгоритм: слегка поворачиваем руль в сторону заноса, затем быстро возвращаем в прежнее положение и несильно жмем на газ», — наставляет Ханнес.

Получив теоретические знания о технике входа и выхода из поворота, о выходе из сноса и заноса, наконец, отправляемся применять их на практике. На трассе — инструкторы, которые следят за правильностью выполнения упражнений и при необходимости дают подсказки. Ограничений на таких занятиях нет, ну, или практически нет: нельзя обгонять и отключать ESP. Деактивировать систему стабилизации позволят лишь на «змейке».

Какие упражнения входят в базовый тренинг Академии AMG:

• Объезд препятствия. В этом тренинге учимся правильно пользоваться тормозами и рулить. На ровном участке трассы выставлены конусы в виде T-образного коридора. Необходимо влететь в коридор на скорости 80 км/ч, ударить что есть силы по тормозам и объехать импровизированный барьер с левой либо с правой стороны. Упражнение выполняется в несколько подходов, со скоростью от 80 до 120 км/ч.

• Отработка траектории. Упражнение предполагает движение с высокой скоростью по извилистому участку трассы с выставленными конусами, указывающими правильную траекторию при входе и выходе из поворота. В дальнейшем это упражнение поможет выбирать правильную траекторию без подсказок.

• Змейка. Упражнение выполняется сначала с включенной ESP, затем при работе ESP в промежуточном спортивном режиме и с выключенной системой стабилизации.

Первым на тренинге подо мной оказался 421-сильный SLK 55 AMG с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач AMG Speedshift MCT и задним приводом. «Двухдверка» очень шустрая, великолепно управляется, отлично тормозит, что, в общем-то, применимо ко всем моделям линейки AMG. Но больше всего мне понравилось, с какой легкостью автомобиль вписывается в крутые повороты. По ощущениям, быстрее крылатого купе SLS AMG, которое показалось громоздким, и, как ни странно, более склонным к заносам, несмотря на свою «передне-среднемоторную» компоновку и продвинутую технику. Хотя SLS и единственный спорткар в линейке «Мерседеса», разработанный с нуля инженерами AMG, управлять им на треке было не так комфортно. Одев шлем, я то и дело упирался в низкий потолок, а длинный широкий капот мешал обзору. Впрочем, неспортсмену это кажется сущим пустяком, когда вспоминаешь о 571 силе и возможности выстрелить до «сотни» за 3,8 секунды. В седане и купе C 63 AMG было комфортно на все 100%, как в SLK. Может, этот маленький родстер и есть идеальный баланс?

После выполнения упражнений нам устраивают любительское соревнование, перед которым мы наматываем разогревочные круги, а затем — на «боевой» заезд. Зачет проходит на заднеприводных C 63 AMG на малом кольце автодрома (Supersprint) протяженностью около 1,4 км. Цель — проехать максимально быстро, объезжая выставленные конусы, и финишировать в определенном квадрате, не выезжая за пределы. Штраф за сбитый конус — 5 секунд, проезд мимо ворот — 10 секунд, выезд за пределы финишного квадрата — 5 секунд.

Стартовал удачно. Первый и второй повороты зачетного круга были не крутыми, поэтому с ними я справился без проблем. А вот на третьем совершил досадную ошибку, стоившую всей гонки. Сложность состояла в том, что это был не один поворот, а сразу несколько, обозначенных конусами на коротком отрезке дороги. Этот коридор был мне знаком, и во время разогревочных кругов я пролетал по нему без сложностей. Но на этот раз верх взял азарт, спровоцированный затяжной прямой и желанием во что бы то ни стало выиграть время. Плата за позднее торможение — сбитый конус и выезд мимо импровизированных ворот, находившихся правее в нескольких метрах. Когда в зеркале мелькнуло второе красное ведерко, стало понятно — гонка закончилась, даже если оставшиеся полкольца ехать на пределе возможностей, не допуская ошибок. Все последующие повороты проехал чисто, финишировав в строго обозначенном квадрате. За сбитые препятствия присудили 15 штрафных секунд. Прощай финал.

День тренировок позади. И хотя я не на пьедестале, академию покидаю с чувством удовлетворения и непередаваемыми эмоциями.