Фото: CARscope.ru

Что такое MINI? Это радость! Удовольствие от вождения и все такое. А еще MINI — дорогая культовая игрушка, автомобиль для эгоиста: как правило, в личном гараже он соседствует с более практичными машинами. Теснота сзади, маленький багажник, мизерный дорожный просвет... Можно, конечно, ездить на нем и каждый день. Но когда появилась более практичная версия Clubman, часть «сообщников» MINI-people срочно захотела себе такую же — в дополнение к своим Cooper и JCW. А для некоторых трех-с-половиной-дверный shooting brake и вовсе стал пропуском в закрытый до того клуб. И тут новый гром с небес: год назад появились официальные фото первого кроссовера британо-немецкой марки. 

Грома без молнии не бывает. Слухи о том, что у MINI появится паркетник, поползли давно. Более того, в 2007 году стало известно, что производство развернут не в Великобритании, а в австрийском Граце. Потом публику дразнили концептами, и, наконец, на Женевском автосалоне-2010 показали серийный Countryman. А вскоре появились «живые» машины и первые отклики. Российское сообщество MINI-people отреагировало неоднозначно:

 — Спорных моментов в дизайне много, даже очень.

 — Эмблемы устрашающего размера, за ручник убил бы!

 — Мне внутри понравилось, ну а внешне — что-то не так...

На первый взгляд, в Countryman действительно что-то не так. Сказывается искажение привычных для MINI пропорций: автомобиль крупнее (длина превысила 4 метра!), овальные фары переродились в многоугольники, козырек крыши-кепки разделяет «кабину» и новообретенный «кузов»... Уродец? Ни в коей мере! Ребенок-акселерат в пигмейской семье: выделяется ростом, но на родителей похож.

Кстати, создатель второго поколения MINI со всеми его отпрысками Герт Хильдебранд к своим творениям относился как отец к детям: «Мне нравится видеть свои черты в машинах, которые я делал, так же, как я бы предпочел видеть свои черты в своих детях». Теперь у Хильдебранда будет новая семья — в декабре он покинул пост шеф-дизайнера британской марки. А нам с его детищем жить ближайшие несколько лет.

По сравнению с легковыми MINI внутри жить стало определенно лучше, ведь в салоне появились четыре полноценных места, а объем багажника вырос до 350 литров. И заодно веселее: взгляните на переднюю панель, в центре которой традиционно для MINI воцарился гигантский спидометр. Его блюдце с наростами дефлекторов вентиляции напоминает... Нет, не Чебурашку — этот неизвестный науке зверь вряд ли мог вдохновить британцев, да и «уши» не того размера. Микки-Маус — вот на кого похожа конструкция, венчающая консоль! Забавно, ничего не скажешь.

Дизайн остался узнаваемым, а эргономика точно так же требует привыкания. Левая рука по привычке тянется к двери, чтобы опустить почти прямоугольное стекло — ан нет, тумблер приютился под блоком климат-контроля. Тот по-прежнему оформлен в стиле фирменной эмблемы: иллюминатор температурного дисплея обрамлен крылышками клавиш, отвечающих за режимы холодильно-обогревательной установки. А в самом низу появилось то, чего раньше не было: дополнительная полоска кнопок, включающих противотуманные фары, фонари и блокировки дверей. Раньше, на трехдверном MINI, они существовали как тумблеры на верхнем ярусе — но теперь место занято стеклоподъемниками задних дверей. В компанию к ним в «подвал» с центрального тоннеля переселили кнопки выключения стабилизации и спортивного режима трансмиссии.

Управление мультимедийным центром возложено на вращающийся джойстик и пару кнопок рядом с селектором «автомата» — вариация на тему iDrive. Вот только на тестовой машине «крутилка» вращалась без малейшего сопротивления, заставляя промахиваться мимо выбираемой опции. А на подтверждающее нажатие реагировала с энного раза — уже сломали, черти?

Оригинального вида, словно игрушечные кресла с радушием принимают в свои ненавязчивые, но уверенные объятья. Они только кажутся легкомысленными — на самом деле посадка изумительно удобна. При разумном минимуме регулировок (продольной, наклона спинки и высоты подушки) сиденье подгонит под себя любой водитель — но делать это лучше с открытой дверью, иначе рука застрянет в узкой щели. Зато потом...

Стоит лишь привыкнуть к ряду мелочей (вроде разбросанных по салону тумблеров), как из MINI не хочется вылезать. Взаимное расположение руля, сиденья, селектора коробки передач, педалей выверено до миллиметра. Кстати, о педалях: порой напольный газ доставляет лишние проблемы. Да, это классика — но в былые времена, как и сейчас на гоночных машинах, все педали были напольные. А тут кинематика «противоходная»: газ качается вокруг нижнего крепления, тормоз описывает дугу с «подвешенным» сверху центром. Спасает то, что педали находятся на одном уровне: при переносе стопы совсем не обязательно отрывать пятку от пола. Молодцы инженеры — педальный узел получился и модным, и удобным одновременно.

Если не считать обременительным «чувство локтя», которое возникает на пассажирском сиденье, то сидеть справа вполне комфортно. Ограниченный простор даже на руку — ею можно запросто дотянуться до органов управления музыкального центра, извлечь из бардачка документы или открыть люк. Их тут два, причем задний — не бутафория: секция над вторым рядом хоть и не сдвигается назад, но может приподниматься. Так что на вентиляцию пассажирам не пожаловаться.

И на клаустрофобию тоже. Не лимузин, разумеется, но все-таки статус самого большого MINI обязывает быть гостеприимным. Посадка — через полноценные двери, а не кастрированную створку с правой стороны, как у Clubman. Каждому седоку — отдельное кресло, не уступающее передним. Они перемещаются продольно, спинки регулируются по наклону — так что можно наслаждаться простором для ног, а можно выгадать дополнительое местечко для объемного багажа. Двоим комфортно, а третьего быть не может: через весь салон идет монорельс, на который можно водрузить аксессуары вроде подстаканников или держателя телефона.

За отдельную доплату можно заказать центральный подлокотник, а можно махнуть на все рукой, пожадничать и оставить сзади нормальный диван. Поселить туда надолго упитанную троицу не получится, ведь все-таки это MINI — с соответствующей шириной, но короткий бросок из одного района в другой впятером совершить будет можно.

Пусть путешествие будет недолгим, но наверняка запомнится всем. Особенно если у вас версия Cooper S Countryman со 184-сильным 1,6-литровым турбомотором. Шестиступенчатый гидромеханический «автомат» работает по бээмвэшному споро, небольшую сумятицу вносит лишь задемпфированный привод акселератора — так ведь есть заветная кнопка Sport, нажатие на которую обостряет реакции на газ и наливает руль сочным усилием. Вращать его помогает великолепно настроенный электроусилитель: связь с колесами прозрачна, усилие ровное.

Тут нет новомодного активного механизма с изменяемым передаточным числом — и к лучшему. Острый руль делает от упора до упора меньше 2,5 оборота, поэтому Countryman, как настоящий MINI, мгновенно реагирует на малейшее отклонение. Чуть повернул — и кроссовер, за долю секунды выбрав уводы зимних шин, с картинговой прямотой ныряет в вираж. Плотные подвески цепко держатся за асфальт, а полноприводная трансмиссия ALL4 с электронноуправляемой муфтой ловко играет моментом, помогая кроссоверу ехать в желаемом направлении. Система стабилизации DTC позволяет помести хвостом на снегу, но в критической ситуации на асфальте тут же проснется. И это к лучшему: если уж дошло до скольжений на дорогах с цепким покрытием, значит, дело плохо.

К неровностям MINI Countryman неравнодушен. Мягкая зимняя резина сглаживает микропрофиль, но резонирует на определенных скоростях, а шасси исправно передает зуд на сиденья. Мелкие неровности воспринимаются упругими толчками, а вот к большим амплитудам амортизаторы не готовы — проезд лежачих полицейских сопровождается ощутимым потряхиванием. Что поделать — ради образцовой управляемости не грех пожертвовать комфортом. К тому же все относительно: достаточно вспомнить поездку на MINI John Cooper Works, чтобы оценить выдающуюся плавность хода Countryman.

А ведь с абсолютными мерками к нему подходить бессмысленно! Кто ему конкурент — по размерам, цене, харизме? В компактном сегменте не найти никого престижней, соперники покрупнее играют на другом поле. Поэтому Countryman в первую очередь по достоинству оценят MINI-people, которым как раз не хватало мини в формате макси. Собственно, завершить разговор можно фразой с их форума:
 — ЭТО ТО, ЧТО НУЖНО НАШЕЙ СЕМЬЕ!!!

Безопасность

Институт EuroNCAP уже провел испытания новой британской модели. На заклание отдали базовую дизельную версию, оснащенную простыми (с одноступенчатым раскрытием) фронтальными подушками безопасности. Вероятно, это и стало причиной чуть повышенных нагрузок на грудную клетку взрослых манекенов — на диаграмме преобладает желтый цвет. Им же окрашены голени, а вот нагрузка на колени и бедра — на грани безопасного порога.

Подголовники успешно зафиксируют шею в случае наезда сзади, без последствий обойдется боковое столкновение с автомобилем. А вот столбы лучше объезжать стороной, причем в прямом смысле: не убережешь сторону автомобиля — рискуешь собственными ребрами.

Манекены детей не зафиксировали серьезных нагрузок, но во всех случаях кресла были зафиксированы лицом по ходу движения: испытуемые образцы не умели отключать пассажирскую подушку — это заказная опция.

С защитой пешеходов все было бы прекрасно, если бы не нижняя кромка ветрового стекла. Бампер и капот податливы и не представляют угрозы для ног и голов детей — а вот высокорослые рискуют неудачно приложиться о стекло. Так или иначе, 63% — неплохой результат, равно как и суммарные 5 звезд.

История

В какой-то степени предшественником Countryman является Mini Moke — маленький открытый автомобильчик, стилизованный под внедорожник. Точнее, под американский Jeep. Его построили на узлах и агрегатах того самого, первого Mini в 1964 году. А первые работы над прототипом The Buckboard с прицелом на вооруженные силы Великобритании сэр Алек Иссигонис начал еще раньше, в 1959-м. Конечно, полноценным джипом считать Moke было нельзя из-за небольшого дорожного просвета, маленьких колес и переднего привода, поэтому военные от него отказались. Не привлек их интерес и полноприводный вариант, The twini, задние колеса которого приводил свой собственный силовой агрегат! Но так или иначе, кроху полюбили во всем мире и в разных исполнениях покупали аж до 1993 года.

Семнадцать лет спустя идея пляжного минимобиля материализовалась на Североамериканском международном автошоу в виде концепта Beachcomber. Конечно, его презентация в год выхода Countryman никоим образом не позволяет считать его предтечей «селянина» — так, скорее вариация на тему уже серийного автомобиля. К тому же в 2008 году в Париже уже показали другой концепт MINI Crossover — но все эти эксперименты наглядно показывают, насколько неисчерпаем потенциал культового автомобильчика.

Комплектации

Цены на 122-сильный переднеприводный MINI Cooper Countryman начинаются от 940 000 рублей. За полноприводную версию MINI Cooper S ALL4 Countryman с турбомотором 1,6 литра мощностью 184 л.с. попросят минимум 1 280 000 рублей. «Готовят» его по трем рецептам — с солью, обычным перцем и адским «чили».

В комплектацию Salt включены:

• Interior Surfaces (Декоративные планки) Dark Silver
• Бортовой компьютер
• Велюровые коврики
• Дополнительные приспособления для размещения вещей в салоне
• Знак аварийной остановки и аптечка
• Кондиционер
• Обогреваемые форсунки омывателей и наружные зеркала
• Охранная сигнализация с дистанционным управлением
• Пакет светильников в салоне
• Подогрев передних сидений
• Противотуманные фары
• Регулирование переднего пассажирского сиденья по высоте (механическое)

В Pepper входят следующие опции:

• Кожаное рулевое колесо
• Болты-секретки
• Охранная сигнализация с дистанционным управлением
• Обогреваемые форсунки омывателей и наружные зеркала
• Велюровые коврики
• Знак аварийной остановки и аптечка
• Регулирование переднего пассажирского сиденья по высоте (механическое)
• Дополнительные приспособления для размещения вещей в салоне
• Подогрев передних сидений
• Interior Surfaces (Декоративные планки) Dark Silver
• Противотуманные фары
• Автоматический контроль климата
• Бортовой компьютер
• Пакет светильников в салоне
• Радио MINI Boost CD

Ну а для Chili характерно наличие таких компонентов, как:

• Ткань/Кожа «Parallel Lines» — светло-коричневый/черный
• Мультифункция рулевого колеса
• Легкосплавные диски Turbo Fan
• Болты-секретки
• Охранная сигнализация с дистанционным управлением
• Обогреваемые форсунки омывателей и наружные зеркала
• Велюровые коврики
• Регулирование переднего пассажирского сиденья по высоте (механическое)
• Дополнительные приспособления для размещения вещей в салоне