Фото: CARscope.ru, Mitsubishi

Ветер-ветер, ты могуч, ты гоняешь стаи серых туч над морским побережьем в окрестностях Анапы. Серое море волнуется. В километре от берега в серой дымке высятся серые силуэты плавучих кранов. Ищут товарища? Один кран, говорят, затонул сегодняшним утром... А наш Mitsubishi Outlander с каждым метром по пляжу (организаторы теста специально предложили этот участок «А ему не слабо!») грозит затонуть в песке. Вот уже окунается чуть не по ступицы, буксует беззубыми шинами, и почти сразу на приборной панели загорается сообщение о перегреве и отключении межосевой муфты. М-да, тут машину не поздравить. Хотя в этакой непраздничной обстановке мы как раз празднования ради — фирма пригласила поездить на кроссовере, отмечая его пятнадцатилетие. Поездили, окунулись в нюансы и придумали тост.

И ведь есть что отпраздновать! За пятнадцать лет существования трех поколений модели мир купил почти полтора миллиона «Аутлэндеров». Российские продажи, по информации представительства, составили свыше 197 000 кроссоверов (целых 13% от всемирного объема). Самым активным у нас был 2014 год, когда удалось реализовать 29 040 машин. Конечно, успеху в России во многом способствовало начавшееся со второго поколения российское производство

Ну, за пятьдесят оттенков серо… Ой, навеяло погодой. Нет, не так. За пятьдесят — или сколько их там? — оттенков среднего! Ведь Mitsubishi Outlander с рождения был добротным середняком. Потому и покупали так активно: в итоге на российском рынке эта модель оказалась второй по популярности из всех представленных у нас Mitsubishi — успешнее только Lancer. В первую очередь тут работала выгодная формула «Много машины за разумные деньги». Таковой она осталась и после рестайлинга третьего поколения. Но очевидно, что окончательный выбор в пользу продукта определяют его частности, те самые особенности и оттенки. Стоят ли теперешние аутлэндеровские нашего тоста?

Дизайн в новом фирменном стиле Dynamic Shield особенный такой! Напористый. Прежней одутловатости кузова как ни бывало. И облик буквально стал богаче, потому что по умолчанию автомобиль оснащают эффектными светодиодными задними фонарями, у версий подороже — светодиодный ближний свет, дневные ходовые огни и новые 18-дюймовые литые диски. Ему определенно идет.

Кузов с новым дизайном стал длиннее на 40 мм (теперь 4 695 мм). Углы въезда и съезда одинаковы — 21 градус. Дорожный просвет составляет неплохие по меркам кроссоверов 215 мм

Насмотрелись, теперь грузим вещи. Начиная со «средней» комплектации Instyle 2.0 4WD автомобиль оснащен системой бесключевого доступа. А у нас в руках еще более дорогая Ultimate 2.4 4WD, которая вдобавок предлагает электропривод пятой двери. Вроде так удобнее, но… Привод нерасторопный, он управляется со створкой мучительно долгие девять секунд. И вот оно: взору открывается внушительный багажный отсек объемом от 477 литров (праздничных шариков вошло бы немало). Максимум грузовместимости со сложенными в ровную площадку частями задней спинки — 1 640 литров. Под складным фальшполом находится вместительный бокс. Увы, запасное колесо у кроссовера беззащитно висит под днищем. Зато запаска полноразмерная и в зависимости от комплектации может быть как со стальным, так и с легкосплавным диском.

Багажная шторка и подпольный бокс есть только у комплектаций не дешевле «средних», а отключаемый электропривод пятой двери — особенность самых дорогих. Без бокса объем грузового отсека увеличивается до 591/1754 литров

Простору салона однозначный плюс. На втором ряду очень свободно, у сидящих впереди тоже много «воздуха». Руль регулируется по высоте и по вылету, у Ultimate 2.4 4WD кожаное водительское кресло с электрорегулировками — удобная посадка подбирается быстро. Минусы: спинка кресла не встает максимально близко к вертикали, как того кому-то захочется, кожа обивки довольно скользкая. Обзорность хороша — отдельное спасибо большим боковым зеркалам. Есть и камера заднего вида, но траекторные подсказки неподвижные и порой запаздывают проявиться на экране.

Части спинки заднего сиденья регулируются уже в начальной версии. Центральный подлокотник — с подстаканниками, а вот лючка для длинномеров за ним не предусмотрено. Пассажиры могут ставить ступни под передние кресла — места с лихвой. Хорошо, что в ноги сидящих сзади направлены дополнительные воздуховоды. Плохо, что само сиденье не подогревается. Выходя из задних дверей, пассажиры рискуют испачкаться об арку

Рестайлинг лишь немного изменил обстановку вокруг водителя. Новости сходу и не отследить. Руль теперь с глянцевой вставкой, козырек приборной панели обит кожей, салонное зеркало заднего вида получило функцию автозатемнения, добавлен очечник. В общем, от добра добра особо не искали. Но серьезных поправок тут и не требовалось. Если не считать пару мелочей, обустройство водительского места дружелюбное к пользователю, все понятно навскидку, «сел-поехал». Мотор у Ultimate 2.4 4WD запускается кнопкой, ключ можно оставить в кармане или поместить в гнездо под центральной консолью.

Очередной плюсик в блокнот: электроподогрев лобового стекла уже в «базе». Подогрев кресел во всех версиях, кроме стандартной. Очередные минусы по мелочам: режим срабатывания «в одно касание» есть только у водительского стеклоподъемника, кнопка меню борткомпьютера неудачно спрятана слева от руля. Да еще бы декоративные накладки перестали скрипеть и хрустеть под руками, но тут с рестайлингом ничего не изменилось

Отдельный абзац стоит посвятить доработанной изоляции от шумов и вибраций. Улучшения проведены аж по двадцати семи пунктам! Увеличена площадь матов, есть дополнительный шумопоглощающий слой ветрового стекла, добавлены ребра жесткости у передней панели, изменены характеристики демпфирования опор двигателя, появились динамические демпферы задних подрамника и редуктора, установлен резонатор воздухозаборника, серьезнее стала виброизоляция… Читаешь длинный список доработок и понимаешь — заново утихомирить постарались чуть ли не всю машину. Действительно: разница с дорестайлинговым кроссовером очень заметная. Не идеал, но так определенно лучше.

Доработчики изоляции постарались на славу, но на втором ряду все еще шумнее, чем на первом, здесь громче дорожные звуки, «фонит» и зона багажника. В зонах больших корпусов боковых зеркал насвистывает воздух, и это по-прежнему слышишь

«Праздновать» предлагается и по поводу появления нового вариатора Jatco F/W1CJC. По сравнению с прежним программу управления изменили для более быстрых откликов на действия педалью акселератора, улучшения приемистости при разгоне и лучшего «чувства ускорения». Иными словами: для того, чтобы работа вариатора теперь больше походила на традиционную хорошо настроенную автоматическую коробку передач.

Вариатор имитирует шесть диапазонов. В режиме D — да, напоминает «автомат»: теперь обходится без затяжного занудного воя на одной ноте при разгонах. Коробка стала расторопнее, она более услужливая. Вдобавок японцам удалось кое-что выиграть и в экономии топлива. Но, как и раньше, досаждают чересчур резкие рывки при стартах, от этой проблемы избавиться не удалось. В мануальном режиме выбранный диапазон держится честно: вариатор не переключается вниз при кик-дауне, а 167-сильный 2,4-литровый мотор (отвечающий нормам Евро-5) неплохо вытягивает, оживляясь ближе к 2000 об/мин. Тестовый маршрут в Анапе и окрестностях не располагал к активному вождению, и силового агрегата нам всегда было «достаточно».

В отличие от двухлитровых Аутлэндеров, обе комплектации с мотором 2.4 и топ-версия V6 3.0 имеют подрулевые лепестки

Сообщается, что блок ЭУРа перекалиброван, а трение в узле уменьшено — и все для улучшения обратной связи. Но на поверку в околонулевой зоне у Ultimate 2.4 сохранилась «бессвязица», да и в целом информативность баранки неважная. При этом на асфальтовых огрехах руль постоянно пропускает тычки, руки чувствуют «эхо» вибраций. За год до рестайлинга модель уже модернизировали, и в числе прочего дорабатывали подвеску — ее «уплотнили», сделав более собранной. И вот опять вмешательство: рестайлинговый Outlander получил амортизаторы увеличенного объема и пружины с измененными характеристиками. Похоже, переборщили: теперь Outlander 2.4 жестковат, особенно с 18-дюймовыми колесами. На россыпи неровностей автомобиль начинает «плавать», а на крупных иногда откровенно брыкается задней осью — в повороте это грозит потерей курса.

Двигатель 2.4 оснащен системой управления фазами газораспределения MIVEC, двумя верхними распредвалами DOHC и цепным приводом ГРМ. Трехлитровый V6 (на фото) с той же MIVEC обходится одним распредвалом SOHC и ременным приводом. Полученный во время теста средний расход топлива у 2.4 по данным борткомпьютера — 13,7 л/100 км, «шестерка» ожидаемо прожорливее — 14,4 л/100 км. Японцы решили сэкономить: капот трехлитровой версии лишен газовых упоров. Несолидно же!

Пересаживаемся на 230-сильную модификацию Sport 3.0 4WD. На низких оборотах V6 также несколько флегматичен, зато примерно с 1 800 об/мин автомобиль едет! Даже не так: Едет! По сравнению с 2,4-литровым этот ускоряется с таким энтузиазмом, словно разом сбросил в весе. Управлять тягой с 6-ступенчатой АКП Aisin удобнее: никаких рывков на старте и неожиданностей в движении. Передняя подвеска тут комфортнее отрабатывает неровности (корму, увы, так и потряхивает), руль потяжелее и обратная связь получше. А какой авторитетный «голос» у двигателя! Приятно слышать.

Вот только удовольствие недешевое. Трехлитровый Outlander дороже Ultimate 2.4 на 180 тысяч рублей. Пакеты оснащения у версий почти идентичны, так что эта доплата именно за силовой агрегат. А еще — за более продвинутую систему полного привода S-AWC.

Режимы полного привода меняются нажатиями крупной кнопки на центральном тоннеле. Обычная система предлагает варианты Eco — акцент на передние колеса с подключением задних при пробуксовке, Auto — автоматическое распределение долей момента и Lock — «зажатая» муфта. У привода S-AWC идентичные по смыслу AWC Eco, Normal и Lock дополнены режимом Snow, в котором автоматическое распределение происходит с поправкой на скользкое покрытие. От простого AWC Eco к сложному Lock система стабилизации и блокировка передних колес срабатывают все жестче. Схему распределения момента можно вывести на экран панели приборов

По схожести идеи управления вектором тяги привод S-AWC на «Аутлэндере» напоминает систему у Lancer Evolution, где применены активные межосевой и задний межколесный дифференциалы. А у кроссовера Sport 3.0 4WD межосевая муфта с электронным управлением (распределение момента до 50:50) сочетается с активным передним межколесным дифференциалом. Система анализирует информацию с датчиков продольного и поперечного ускорений и с датчиков угла поворота руля, определяет оптимальное распределение момента на передних колесах и помогает увереннее проходить повороты, минимизируя риск потери траектории. В начале дуги подтормаживается внутреннее переднее колесо, затем увеличивается момент на задней оси для стабилизации, а на выходе передается больше момента на внешнее переднее колесо. Праздник послушания.

Возможности кроссовера на бездорожье ограничены слабой цепкостью шин и ранним порогом «страховки» от перегрева муфты. Вдобавок автомобиль боится диагонального вывешивания

Кульминацию праздника, как было сказано в начале рассказа, подпортила межосевая муфта JKN. Японцы, вы перестраховщики! Вскоре после пробуксовки в режиме Lock мы остались без главного «внедорожного» инструмента: система перепугалась опасности перегрева и отключилась. Поворчали, подождали, пока электроника успокоится, и аккуратно враскачку покинули-таки сложный участок. Возвращаемся в «цивилизацию», где кроссовер чувствует себя органичнее.

Штатная навигация — еще одно слабое место Аутлэндера. Организаторы «праздника» об этом знают, поэтому сразу прикрепили под лобовое стекло более продвинутый прибор. Впрочем, сейчас навигаторы есть в каждом смартфоне… Помимо апгрейда навигации требуется корректировка русифицированного меню. Рестайлинговая машина все так же выдает слова «Кантри» (вместо «Страна») и «Штуки» (вместо «Единицы измерения»)

Ну, еще раз за оттенки среднего. Учитывая напряженное финансовое положение фирмы, рестайлинговый Outlander — это абсолютный максимум потребительских качеств, который Mitsubishi может предложить в классе. Аттракциона невиданной щедрости не обнаружено, да и наивно было ждать. Тем отраднее, что при обновлении японцы не ограничились переменами в экстерьере и провели ряд модернизаций «по заявкам». Надеемся, что плановые доработки ключевой для российских представителей модели продолжатся — пусть и в мелочах, и интересных оттенков прибавится. Кстати, рестайлинг пережил и бензоэлектрический гибридный вариант Outlander PHEV. Но это отпразднуем когда-нибудь в другой раз.

История

Премьеру первого поколения Mitsubishi Outlander российские представители марки датируют 2001 годом. Отсчет ведется с появления кроссовера Airtrek, на основе которого два года спустя и создали автомобиль для европейского рынка под названием Outlander. Машины оснащали бензиновыми моторами: 126-сильным 4G63 2.0 (после 2003 года форсирован на десять сил) и его 240-сильной производной с наддувом 4G63T 2.0, как у Lancer Evolution, а также 139-сильным 4G64 2.4, который после 2003 года заменили 163-сильным 4G69 2.4. Их сочетали с 5-ступенчатой МКП и 4-диапазонной АКП INVECS II, привод мог быть передним или полным. Airtrek/Outlander разошелся в мире тиражом более 300 тысяч, а российские клиенты приобрели 18 439 первых «Аутлэндеров».

Второе поколение стартовало на японском рынке в 2005 году. Предлагались бензиновые моторы 4В11 2.0 (147 л. с.), 4В12 2.4 (167 л. с.) и 6В31 3.0 (230 л. с.), а на некоторых рынках также дизель 4N14 2.2. Их сочетали с 5-ступенчатой МКП, 6-диапазонной АКП INVECS II, 6-ступенчатой РКП TC-SST или вариатором CVT. Привод мог быть передним, полным AWC или «продвинутым» полным S-AWC. В 2009 году случился рестайлинг, а год спустя машину начали выпускать и на российском заводе в Калуге. По всему миру продали более 600 тысяч автомобилей, а в России, где кроссовер назывался Outlander XL, — 89 015.

Третье поколение презентовали в 2012 году на автосалоне в Женеве. Набор силовых агрегатов не изменился, варианты привода тоже. Но позже в линейке добавилась полноприводная гибридная бензо-электрическая версия PHEV с дефорсированным мотором 2.0 (121 л. с.) и возможностью подзарядки извне. Выпуск бензиновых машин в Калуге продолжился, а вот дизеля на нашем рынке как не было, так и нет. В 2014 году кроссовер модернизировали, а еще через год модель пережила серьезный рестайлинг. На данный момент в мире продано уже более 580 тысяч экземпляров Outlander III, в России — более 90 тысяч.

Комплектации и цены

На российском рынке для Mitsubishi Outlander предложены бензиновые 4-цилиндровые моторы 2.0 и 2.4 в сочетании с вариатором или V6 3.0 с 6-диапазонной АКП. Двухлитровая модификация доступна с передним или полным приводом, другие только полноприводные. На выбор восемь фиксированных исполнений.

Начальная комплектация Inform 2.0 2WD за 1 399 000 рублей оснащена ABS, системой распределения тормозных усилий EBD, фронтальными подушками безопасности, креплениями ISOFIX, центральным замком, иммобилайзером, электроприводами боковых зеркал и всех стеклоподъемников, стальными 16-дюймовыми колесными дисками, борткомпьютером, шестью динамиками, электроподогревом лобового стекла.

Invite 2.0 2WD за 1 539 990 рублей отличается дверными ручками и корпусами боковых зеркал в цвет кузова (зеркала уже с подогревом, а в корпуса интегрированы указатели поворотов), подогревом передних кресел, наличием аудиосистемы AM/FM/CD/MP3 и разъема USB. За полноприводную Invite 2.0 4WD просят на 60 тысяч рублей больше, и здесь появляются «мультируль» с кожаной обивкой, такая же обивка рычага КП, круиз-контроль, цветной инфодисплей на приборной панели и очечник.

Intense 2.0 4WD за 1 669 990 рублей дополнена датчиками света и дождя, двухзонным климат-контролем, шторкой багажного отделения, рейлингами и противотуманками, а 16-дюймовые диски — легкосплавные.

Instyle 2.0 4WD за 1 779 990 рублей и очередные прибавки: система бесключевого доступа и пуска двигателя, электроприводы складывания боковых зеркал, 18-дюймовые легкосплавные диски (в том числе у запаски), тонировка, кожаный салон, электроприводы водительского кресла, Bluetooth, подпольный бокс в багажнике, камера заднего вида. За доплату в 80 тысяч рублей получаем более мощную Instyle 2.4 4WD с подрулевыми переключателями КП.

Ultimate 2.4 4WD за 1 999 990 рублей богаче салонным зеркалом с автозатемнением, навигационной системой, электроприводом багажной двери и светодиодными фарами с дневными ходовыми огнями и омывателями.

Топ-версия Sport 3.0 4WD с хромированными рамками окон и более продвинутым полным приводом Super All-wheel Control стоит 2 179 990 рублей.