Фото: CARscope.ru

Она красива. Она изящна и в то же время солидна. Это самый эффектный пятидверный хэтчбек в своем классе, при виде которого хочется заехать в первый же салон GM и записаться на тест-драйв. Записались, протестировали. И что же?

Внешность, бесспорно, получилась выдающейся. О резких гранях и наклонных плоскостях предыдущей Astra ничего не напоминает, однако и отсылок к зализанности биодизайна не найти даже с лупой. Красотка! Кому-то ее стиль покажется схожим с Mazda 3, однако немцы смогли обойтись без раскосых фар, выпяченных бамперов и раззявленных воздухозаборников.

Говорите, скопировали задние треугольные окошки? Еще вопрос, кто у кого: на Opel Kadett B 1965 года были такие же. А уж мягкая, но уверенно очерченная L-образная линия на боковине — одновременно и родовой признак современных Opel (схожая, только развернутая против хода движения, есть и у Insignia), и присущая только этой модели черта.

Словом, команда стилистов в 250 человек под руководством Марка Адамса потрудилась на славу. Инженеры, как видно, старались не отставать: многие элементы не только радуют глаз, но и душу технаря — а простому владельцу здорово облегчат жизнь. Взять те же фары: светодиодные бумеранги дневного света избавляют от необходимости вспоминать, включен ли ближний за пределами населенных пунктов, а с наступлением темноты или при въезде в тоннель зажгутся основные секции. Более того, система AFL самостоятельно регулирует световой поток в зависимости от условий движения, освещая при необходимости обочину или «заглядывая» при нужде за поворот.

Даже раздвоенные передние стойки, без которых уже почти невозможно получить высшие оценки краш-тестов, здесь не портят облик хэтчбека и не сильно ухудшают обзорность. По крайней мере, обзор вряд ли хуже, чем в прошлой модели, где большой наклон ветрового стекла и низко висящее внутрисалонное зеркало заставляло интенсивно крутить головой при маневрах.

Интерьер новой Astra получился под стать внешности. Стиль «техно» вывернули наизнанку: если раньше под этим термином понимали минимализм, то сейчас внутри настоящий хай-тек. Споры на тему «удобно-не удобно» можно вести до бесконечности: в конце концов, одни ратуют за многоуровневые меню, управляемые джойстиком, другим привычны хард-кнопки, на которых «висят» конкретные функции. Недовольным обилием клавиш на центральной консоли рекомендую заглянуть в салон Porsche Panamera: там их не меньше, и ничего — владельцы ездят и не жужжат.

На сравнение с автомобилями более высокого класса наталкивают и другие особенности Astra. Вы слышали, как закрываются двери? Ну так послушайте и прочувствуйте. Тихо, мягко, от легкого толчка и с благородным звуком. А в салоне в движении царит завидная тишина, особенно при движении по свежеуложенным участкам асфальта: тогда с задними седоками можно говорить, не повышая голоса, на скоростях порядком за сотню.

Недаром с шумом начали бороться еще на стадии проектирования и 3D моделирования, сосредоточившись не на парадных цифрах жесткости кузова в целом, а на локальных участках. Места крепления передней подвески усилены на 28%, задней на 16%, опор силового агрегата — вдвое. Появившийся в задней подвеске механизм Уатта не только призван улучшить управляемость, но и разгружает сайлент-блоки: они мягче предыдущих и в меньшей степени передают вибрации от рычагов кузову. Задние пассажиры, не очень довольные небольшим запасом пространства для ног и над головой, скорее всего простят дефицит места за лимузинную плавность хода.

Но, увы, стоит съехать с идеального покрытия, и в салоне просыпается «сверчок». Причем определить место его проживания не сложно: поскрипывает козырек комбинации приборов, отлитый из жесткого пластика и примыкающий к не менее твердому полимеру. Обидно, ведь ближняя к пассажирам накладка передней панели мягкая — что мешало «развести» пластики в месте крепления козырька?

На фоне общей тишины скрип особенно заметен, ведь в целом виброакустический комфорт не в состоянии погубить даже низкопрофильные шины. Их размерность — подумать только — 225/45 R18! В прошлом поколении такая обувка по статусу полагалась лишь 240-сильной Astra OPC. Та машина вытряхивала душу даже в нормальном режиме системы IDS+, регулирующей жесткость амортизаторов, а в спортивном позвоночник грозил осыпаться в трусы. Здесь же электронноуправляемое шасси FlexRide имеет три варианта жесткости: комфортный Tour, среднестатистический Normal и активный Sport.

Водитель волен настроить режимы по своему усмотрению, «завязав» на кнопку спорт еще и производительность усилителя руля, чувствительность дросселя, реакции «автомата» и даже цвет подсветки приборов! Доступ к этим нюансам — через меню маршрутного компьютера, о чем не следует забывать. Лично я исколесил десятки километров, пытаясь уловить нюансы между Tour и Sport, поочередно нажимая клавиши, разницы не уловил и совсем было собрался повесить испытательский шлем на гвоздь. На прощание полез в меню и обнаружил, что нажатие «спортивной» кнопки меняло лишь подсветку комбинации, не затрагивая остальных параметров...

Активация всего, что положено настоящему режиму Sport, подарила новые ощущения. Если в Tour автомобиль изолирует от дорожных реалий, навязывая меланхоличный стиль езды, то со сменой настроек заметно оживает. Чуть подробнее воспринимается профиль покрытия, становятся острее отклики на газ, а коробка заметно дольше держит передачи, выкручивая двигатель почти до отсечки. Более того, ручной режим здесь честный: пока не качнешь рычаг, Astra будет ехать на предельных оборотах!

Но, к огромному разочарованию, настоящего спорта из комбинации наддувного мотора и 6-ступенчатого автомата не выжмешь. Характеристика двигателя — как у классических «турбо»: с провалом ниже 2000 об/мин и заметным подхватом после 3000 об/мин. Приверженцы старой школы с удовольствием пощелкали бы рычагом «механики», а автомат откровенно тушуется: не всегда логично меняет ступени, а в режиме кик-даун растворяет немалую мощь в масле гидротрансформатора. Вместо динамичного разгона на верхах — лишь негромкое, но безрадостное гудение мотора.

Да и управляемость все-таки недотягивает до желаемого уровня. Несмотря на идеологически верную установку электромеханического усилителя руля на рейку, а не рулевой вал, руль нельзя назвать «прозрачным» — хотя в режиме Sport он и наливается с ростом скорости приятным усилием. Поворачиваемость с «распущенными» амортизаторами откровенно недостаточная, с зажатыми становится близкой к нейтральной — причем система стабилизации даже пытается имитировать блокировку дифференциала!

Прошлая Astra H тоже была лишена лоска в настройке подвески — при подходе к пределу в повороте с нарастанием крена автомобиль начинал доворачиваться внутрь поворота, намекая на склонность к заносу. На самом деле, стоило переборщить со скоростью на входе, машина банально выскальзывала наружу передней осью. При этом пассажиры тоже в восторг не приходили — подвески неважно изолировали от неровностей. Новая модель рулится лучше, но все-таки чувствуется, что целью ставили максимальное достижение комфорта.

Жаль, ведь Astra наверняка приглянется не только слабому полу, которого соблазнит красотой и комфортом. Ее внешние данные способны соблазнить и мужскую аудиторию, жаждущую удовольствия от выверенной работы силового агрегата и шасси. Ан нет: под эффектной внешностью с трудом уживаются холерический темперамент мотора и флегматичный настрой «автомата». Горькую пилюлю разочарования смягчит разве что прайс-лист и уверенность, что рано или поздно автомобилю привьют боевой характер в Opel Performance Center.

Техника

Несмотря на то, что Astra построена на той же платформе, что и Chevrolet Cruze, технически интереснее. Обратите внимание на подвески: в задней использован механизм Уатта. Он представляет собой короткое коромысло в центре, с которым соединены две поперечные тяги — они крепятся к продольным рычагам колес. Масса механизма всего 8,4 кг, его задача — уменьшить смещение колес в повороте. Сайлент-блоки при этом можно сделать мягче, снизив уровень передаваемых на кузов вибраций.

У полой торсионной балки переменная толщина стенок, что улучшает кинематику подвески. Благодаря цилиндрической форме в местах сварки с продольными рычагами при сборке простым поворотом балки вокруг своей оси можно добиться разных настроек поворачиваемости! Сейчас существует 18 вариантов настройки подвески для разных модификаций. В передней подвеске — алюминиевые рычаги и двухопорные стойки McPherson. Жесткость сайлент-блоков передних рычагов повышена для улучшения управляемости, а роль задних выполняют гидроопоры — на благо комфорту.

Система адаптивного головного света, серийно опробованная на Insignia, аналогичным образом работает на Astra.

 
Безопасность

Astra успешно прошла тест по новым требованиям EuroNCAP, заработав «на круг» 5 звезд. Защита седоков при фронтальном ударе на скорости 64 км/ч близка к идеальной — ее оценили 95%. Спящий пассажир в такой аварии лишь проснется и будет безуспешно искать синяки, безопасность водителя на йоту хуже — грудная клетка и правая голень на диаграмме помечены желтым цветом. Причем, испытания проводились с манекенами разных перцентилей, усаженными в разные позы. В любом случае Astra, оснащенная достаточно простыми подушками безопасности, но двойными преднатяжителями, в очередной раз доказала: айрбэг лишь дополнительный демпфер, основную нагрузку принимают на себя ремни! Конечно, не будем сбрасывать со счетов и прочный кузов с эффективной энергопоглощающей зоной и жесткой клеткой салона: смещение передних стоек не превысило 2 мм.

Защита при боковом ударе тележкой и о столб хороша, но небезукоризненна. В первом случае нагрузки на грудную клетку чуть меньше и укладываются в «желтый» порог, а столкновение со столбом уже чревато травмами. Зато при наезде сзади подголовники отработали на «отлично», не вызвав замечаний экспертов.

Детские манекены не зафиксировали перегрузок, достойных упоминания, ни в одном тесте. Опять придирку вызвало отсутствие наглядной индикации режима пассажирской подушки — хотя на Astra она сделана более чем наглядной.

Пешеходы сохранят ноги в целости — бампер удостоился наивысшего количества очков. А вот капот не набрал ни единого балла из-за слишком острой кромки. Увы, в эту зону как раз попадает голова ребенка. Места на капоте, куда придется удар головой сбитого взрослого, оценены чуть лучше, но картину портит опасный нижний проем ветрового стекла. Итого за гуманность к пешеходам Astra набрала лишь 46%.

Оснащение системой стабилизации в стандарте и напоминание о непристегнутых ремнях поощрили 71%.

Комплектации

Покупателям нового Opel Astra предлагают на выбор четыре двигателя и две коробки передач. Самый слабый мотор 1,4 л/100 л.с. комплектуется исключительно 5-ступенчатой механикой, 115-сильный атмосферник объемом 1,6 литра может также работать с автоматом. Наддувный 1,4 л/140 л.с. есть только на ручке, а самый мощный 1,6 л/180 л.с. — лишь с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Существует 3 базовых комплектации. Оснащение начальной Essentia достойное:

• Зеркала с электроприводом и подогревом, окрашенные в цвет кузова
• Дверные ручки, окрашенные в цвет кузова
• Хромированные фары
• Фары дневного освещения
• Приборы с хромированной окантовкой
• Передние электростеклоподъемники
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Передние лампы для чтения
• Автомагнитола CD300
• Усилитель рулевого управления
• Антиблокировочная тормозная система (ABS)
• ESP®Plus
• Центральная консоль с 2 подстаканниками и открытым отсеком для хранения
• Задние сиденья, складываемые в пропорции 60:40
• Передние и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира
• Система аварийного отсоединения педалей
• 16-дюймовые колеса со стильными колпаками
• Противоугонная сигнализация

В дополнение к этому списку покупатели Enjoy получат:

• Отделка салона и декоративные элементы более высокого уровня
• Система кондиционирования воздуха с фильтром частиц
• Радиоприемник с проигрывателем компакт-дисков CD 400 с графическим дисплеем
• Круиз-контроль
• Вещевые карманы в спинках передних сидений
• Передние противотуманные фары
• 17-дюймовые структурные колесные диски

Самая богатая Cosmo предполагает к тому же:

• Отделка салона Morrocana
• Затемненные задние фонари
• Накладки на пороги передних дверей
• Подсветка интерьера
• Двухзонный электронный климат-контроль
• Центральная консоль с двумя подстаканниками и закрытым отсеком для хранения
• Регулируемый передний подлокотник
• Электрический стояночный тормоз
• Система помощи при начале движения на подъеме
• Бортовой компьютер
• Пакет освещения, включающий задние лампы для чтения и освещаемые туалетные зеркала
• Электрическая розетка в центральной консоли
• Двухтоновый звуковой сигнал
• Обтянутое кожей рулевое колесо с клавишами управления стереосистемой
• 17-дюймовые легкосплавные колеса, многоспицевый дизайн
• Подогрев руля и сидений
• Система помощи при парковке
• Наружные зеркала заднего вида с электроприводом
• Пакет Sight&Light

К ним можно добавить пакетные опции либо добрать их по отдельности. На фирменном сайте придется провести немало времени, поскольку структурированы допы нелогично. Например, в отдельных графах числятся ксеноновые фары, автоматический корректор фар, омыватель фар и система AFL, автоматически регулирующая световой поток — хотя очевидно, что при заказе последней остальные опции будут установлены по определению. Но бедным список в любом случае не назвать.