 Иногда они сбываютсяSHORTscope: стоит ли мечтать о Toyota HighlanderИногда они сбываютсяSHORTscope: стоит ли мечтать о Toyota Highlander
Дмитрий Вешкин, опубликовано 17 декабря 2010
Фото: CARscope.ru
Как бы ни пытались убедить нас маркетологи, что «владеть Toyota» = «управлять мечтой», в это сложно поверить. Хотя, может быть, вы мечтаете ежедневно без проблем передвигаться из точки А в точку Б, каждые 10 тысяч километров заезжая на плановое техобслуживание. В конце концов, у каждого свои заветные желания. |
|
 |
|
| urshek |
водит Audi A4 2007 года
Москва |
|
| 18 декабря 2010 в 18:37 |
|
|
|
Спасибо за тест, очень подробно и ясно все описано.
На таком автомобиле неплохо и на дачу ездить с банками, с семенами и прочими необходимыми атрибутами хозяйственной тещи, да и просто с большой компанией на шашлыки запросто можно на нем вылезти. А какой гарантийный срок на таеты? |
|
| | |
 |
|
| D_Veshkin |
ездит на метро
|
|
| 19 декабря 2010 в 14:11 |
|
|
|
| Гарантия - 100 тыщ или 3 года |
|
| | |
 |
|
| 98per |
водит Mitsubishi Outlander 2008 года
Москва |
|
| 20 декабря 2010 в 12:56 |
|
|
|
| На самом деле управление всякими настройками и медийной системой - это дело привычки) Когда я сажусь в новую машину, естественно мне кажется, что тут весь процесс настройки чего-либо - мега неудобен, потом привыкаешь и радуешься, что все так просто. |
|
| | |
|
|
| urshek |
водит Audi A4 2007 года
Москва |
|
| 20 декабря 2010 в 18:09 |
|
|
|
| Там гарантия все-таки наверно не на весь автомобиль? а на отдельные элементы, как и у киа с ее 5-м сроком гарантии только на двигатель и коробку. Кстати, да. В тестах еще не плохо было бы сделать подраздел "гарантия", это, я считаю, важно) Как идея? |
|
| | |
 |
|
| Mira |
Мега секси драйвер:)
водит Citroen C2 АКПП 2009 года
Москва |
|
| 21 декабря 2010 в 18:42 |
|
|
|
"Стоит ли мечтать о Toyota Highlander"
я иногда мечтаю о кроссовере типо этого, когда отсутствует парковка и единственный вариант - забраться на бардюр...но это вариант не для моего автомобиля) |
|
| | |
 |
|
| buZ |
Сверну горы
водит Chevrolet Captiva 2009 года
Москва |
|
| 22 декабря 2010 в 13:05 |
|
|
|
Там педалька не цепляется за коврик, А?
А то знаете ли мне безопасность важнее) как зацепится - даже страшно подумать... |
|
| | |
|
|
| D_Veshkin |
ездит на метро
|
|
| 22 декабря 2010 в 16:26 |
|
|
|
2 98per
Так-то да, но почему-то, когда я сажусь в салон любого Volkswagen (да, порой скучный, скупо-рациональный) - никаких проблем с органами управления не испытываю.
Вот уж натурально - сел и поехал :) |
|
| | |
|
|
| 98per |
водит Mitsubishi Outlander 2008 года
Москва |
|
| 23 декабря 2010 в 12:06 |
|
|
|
Ну я понял о чем вы)
У меня у друга Q7, честно - не могу привыкнуть к мультемедийной системе, для меня она до сих пор кажется сложной и неприемлемой, хотя в целом автомобиль нравится. |
|
| | |
 |
|
| @lenk@ |
Сестра lynxo : )
водит Peugeot 208 2013 года
Москва |
|
| 23 декабря 2010 в 17:08 |
|
|
|
| Автору Респект, написано очень хорошо, как настоящее литературное произведение)) |
|
| | |
 |
|
| ShahOleg |
ездит на метро
|
|
| 11 марта 2012 в 12:38 |
|
|
|
| А перед тем как сесть в авто, руководство по эксплуатации прочитать не пробовали? А то на каком либо новом авто нажмёшь кнопку (методом тыка), а там стоит система катапультирования! |
|
| | |
|
|
|
2 ShahOleg
Олег, вы понимаете, в чем дело.
На заре автомобилизма конструкторы экспериментировали с расположением руля, вспомогательных органов управления и даже комбинациями педалей. Потом пришло понимание, что должно быть некое единообразие - и сейчас руль, педали и указатели поворота компонуются одинаково.
Автожурналист, с одной стороны, ограничен во времени. Это не значит, что не нужно читать мануал - нужно, и в конце первого тестового дня перед сном "буквари" и читаются. А когда нужно быстро покинуть площадку пресс-парка, нет возможности изучать все тонкости автомобильного интерфейса.
С другой стороны, у нас накат - десятки, если не сотни моделей. И большинство органов управления работают по схожим, логичным алгоритмам. А есть такие, которые воспринимаются не иначе, как "давайте сделаем не как у всех".
Я не за то, чтобы полностью унифицировать машины по дизайну. Но есть некие основы, от которых отходить не стоит. Да и всякие новшества бывают удачными, а бывают не очень: например, при схожей логике интерфейсов Ауди и БМВ управлять немного удобнее последним - там шайба крутится так, как подспудно ожидаешь. А на ингольштадских машинах - в противоположную сторону.
Что касается конкретно Тойоты - ну скажите на милость, зачем те же настроки часов загонять на малозаметную кнопку на ступице руля, при наличии "часового" подменю на тачскрине? ;) |
|
|
|
Все текстовое и графическое (с логотипом сайта) содержимое, если не указано иное,