Фото: CARscope.ru, «Обухов инжиниринг»

Начнем с того, что это далеко не первый тюнинг-проект компании «Обухов инжиниринг». Приметный демо-кар в камуфляжной раскраске (да, такой вот оксюморон) довелось протестировать еще в 2005 году, а сколько частных машин прошло доработку в московском техническом центре — не счесть.

Тогда в «Обухове» вывели необычную породу седан-кроссовера XC60R — о таком индексе помышляли разве что в Гетеборге, в серийной гамме паркетника XC60 не существовало. А российские специалисты прикинули, что нравится состоятельным людям — статусный кузов седан, комфорт, динамика, приспособленность к нашим дорогам — и разработали уникальный проект. Шасси кроссовера Volvo XC70 CrossCountry подогнали под кузов тогдашнего седана S60R — самого мощного, 300-сильного.

Таким образом удалось совместить скоростные свойства с безразличием к дорожным невзгодам. Разумеется, не даром — валкая подвеска не способствовала установлению рекордов на автодромах, но ведь и задача стояла другая, помните? Вдобавок «Обухов инжиниринг» форсировал тот пятицилиндровый мотор, накинув 60 «лошадок», поработал над интерьером и окрасил шоу-кар в пятнистый цвет, имитирующий военный камуфляж. Занятный был проект.

Теперь представьте мое удивление, когда на территории «Обухова» я увидел ту самую машину — а ведь прошло ни много ни мало 7 лет! Инженер центра не стал скрывать, что на XC60R стоит уже третий по счету мотор, но автомобиль находится в постоянных разъездах, в самых жестких условиях эксплуатации. Охотно верю: промчавшийся тюнинг-кар был забрызган грязью по самую крышу, так что пятнистую раскраску не разглядеть. Живучий!

И, стало быть, новый проект. На этот раз — на базе современного универсала Volvo V60. С мощным мотором T6 и полноприводной автоматической трансмиссией такой существует в двух исполнениях. Одно из них, R-Design, предполагает оригинальный аэродинамический обвес, стильные легкосплавные колеса и слегка заниженную и более плотную подвеску.

Другое, без приставки R — богато укомплектованная версия с электронно-управляемыми амортизаторами, предлагающими водителю творческий поиск между комфортом и спортом. В «Обухов инжиниринг» за основу взяли именно второй вариант с мехатронным шасси — какой же тюнинг кар без возможности индивидуальной настройки! Бамперы позаимствовали у более агрессивной версии R-Design, однако узнать их не так просто — в переднем появились яркие точки противотуманок, а специфическая однотонная окраска скрадывает прихотливые изгибы аэродинамических элементов.

Кузов, кстати, покрыт не дешевой пленкой — на черную краску нанесли продольные серебристые полоски аппликации, а затем окрасили дорогим матовым лаком. Можно сколько угодно спорить об эстетической составляющей такого решения, но при этом нужно помнить: автомобиль демонстрирует все, что тюнинг-ателье готово предложить клиентам, и просто не должен быть незаметным. Так что задачу заставить прохожих и автомобилистов обернуться он выполняет отлично — в этом мы неоднократно убеждались во время поездок.

Теперь о технических доработках. Рядная «шестерка» серии T6 на автомобилях Volvo появилась в 2007 году как эволюция заслуженного пятицилиндрового мотора. В версии с турбонагнетателем низкого давления 3,0-литровый агрегат с изменяемыми фазами впуска и выпуска выдает 304 л.с. и 441 Нм — вполне достаточный запас под педалью газа во всех ситуациях. Но какой тюнинг без увеличения мощности! Поэтому специалисты «Обухов инжиниринг» установили более объемный интеркулер с улучшенным теплообменом, усилили патрубки турбонаддува и заменили выхлопную систему — при меньшем сопротивлении она изменила голос двигателя.

Дирижирует ансамблем новая программа управления, которая активируется нажатием на кнопку Advanced у основания консоли. Она выпускает на волю дополнительные 26 «лошадок» и добавляет 40 Нм крутящего момента. Инженеры «Обухова» экспериментировали с оригинальной турбиной, которая позволяет выжать из мотора еще больше, 340 л.с. и 590 Нм. Но в итоге от этого отказались, сделав ставку на щадящий тюнинг без заметного уменьшения ресурса двигателя.

Много внимания при доработке уделили электрике и электронике. В салоне появилась альтернативная навигация — у бывалых владельцев Volvo всплывающий из недр передней панели сенсорный экран с картами вызовет ностальгические чувства. Казалось бы, зачем он при наличии штатной системы? Все просто: отдельный монитор позволяет освободить «родной» для информации мультимедийной системы, а программное обеспечение «Навител Навигатор» лучше знакомо с российскими просторами.

Вдобавок их проще обновлять, особенно с учетом того, что в «обуховскую» V60 встроен беспроводной Интернет-модуль. Разумеется, с его помощью можно не только «заливать» новые карты, но и выходить в мировую паутину с мобильных гаджетов — через Wi-Fi к точке доступа в салоне автомобиля подключается любой гаджет.

Еще одно полезное нововведение от «Обухов инжиниринг» — видеорегистратор с 4-мя камерами кругового обзора и винчестером на 80 Гб. Система работает не без недочетов, главные претензии — к невозможности оперативно просмотреть запись и к дополнительным камерам. Те, что встроены в зеркала и используются штатной системой слежения за слепыми зонами BLIS, дают хорошее изображение, а картинка опционных «видеоглазков» страдает плохим качеством.

Итого за идею «отлично», за исполнение «четыре с минусом» — но с возможностью пересдачи! Стоит заменить неудачные компоненты, как претензии к системе исчезнут. Кстати, штатным камерам BLIS в «Обухов инжиниринг» нашли еще одно применение — при парковке задним ходом их показания можно вывести на экран.

Еще одно решение, которому рука тянется поставить «пятерку», но для высшей оценки нужно дополнительное задание, — это встроенный радар-детектор. Задумка гениальная: нет лишних проводов, тянущихся от прикуривателя к «анитирадару»; исчезла необходимость снимать прибор на стоянках. Но размещение детектора в недрах передней панели неизбежно снижает его чувствительность: он не в состоянии «ухватить» сигнал, экранированный металлом кузова. Может, найти девайсу другое место — например, установить в радиаторной решетке рядом с коробкой радара активного круиз-контроля?

Прочие нововведения не столь значительны, но заслуживают упоминания. Изменилась подсветка кнопок и клавиш в салоне — вместо зеленой она стала синей. Такое решение, частенько встречающееся на отечественных моделях с «доморощенным» тюнингом, вряд ли может продемонстрировать высокий потенциал ателье. Мелочи в виде подсвечиваемых по периметру салонных ковриков и дополнительная подсветка дверных проемов и багажного отделения если и не венец инженерной мысли, то хотя бы уютны и функциональны.

В интерьере большинство изменений служит той же цели — сделать тюнинговый Volvo V60 еще комфортнее и удобнее. Ну и, разумеется, оригинальнее. Сиденья с усиленной боковой поддержкой обшили итальянской кожей «Антрацит», на спинках появилось тиснение с именем ателье. Дверные панели обрели новые обивки с вставками из алькантары, ей же обшиты селектор автомата и пухлый обод руля (он, кстати, получил трехступенчатый подогрев).

Ведь Volvo V60 «Обухов инжиниринг», как и предыдущий громкий проект, лучше всего подходит для таких вояжей. На автодроме этой машине не место — разгонная динамика хороша, но 6-ступенчатый автомат, даром что адаптивный, заточен все-таки на плавное, а не скоростное переключение. Его можно пришпорить в ручном режиме, но и тут гонщики посетуют на отсутствие подрулевых лепестков. Вдобавок новые пружины, добавившие клиренсу 1,5 сантиметра, и проставки, изменившие кинематику подвесок, заставляют автомобиль больше крениться. А комфортные шины Michelin на 16-дюймовых дисках от кроссовера XC60 начинают рано плыть в поворотах, да еще и приводят к вибрациям при сносе передней оси на асфальте. Нет, на треке этой машине не место.

А вот универсальности ей не занимать! Достойный дорожный просвет пригодится и в городе, и на трассе. Высокопрофильные шины сглаживают мелкие неровности и устойчивы к порезам и пробоям. Разве что диски лучше поменять на легкие, кованые — нынешние, как ни играй жесткостью электронных амортизаторов, иногда не спешат успокаиваться после скачков на неровностях.

Еще бы дальности пробега посодействовал дизельный двигатель — но из российской гаммы V60 куда-то исчезли моторы на тяжелом топливе, да и качество «солярки» оставляет желать лучшего. Конечно, даже доработанный T6 в трассовом режиме можно уложить в 10 литров на 100 км, но для этого придется избегать напряженных обгонов. Так что «Обухов инжиниринг» может подумать над установкой дополнительного топливного бака — ведь нашли же инженеры место для докатки, которая не предусмотрена на заводских универсалах V60 с «антипрокольными» шинами SST.

Проект по-прежнему совершенствуется, и, скорее всего, будет обрастать новыми полезными функциями. Надеемся, что уйдут и недостатки — в частности, дополнительные устройства вроде нештатной навигации и радар-детектора нужно связать в единую с заводским мультимедийным блоком систему. Иначе подсказки электронного гида и предупреждения о камерах так и будут тонуть в громкой музыке. Но в целом направление, выбранное ателье «Обухов инжиниринг», заслуживает поощрения: здесь создали не «злой» спорткар, способный добираться до автодромов лишь в прицепе, а добротный универсальный «круизер». Кроме того, совсем не обязательно выкладывать полтора миллиона рублей за полный комплекс доработок — достаточно выбрать из списка необходимые опции.