Фото: CARscope.ru и Volvo

Отдыхающие в подмосковных «Снегирях» наверняка и не поняли, что за машины презентовали на территории дома отдыха управделами президента РФ. И заметили ли они презентацию вообще? Неярких цветов универсалы неслышно катились по парковым дорожкам, подобные теням.

Идентифицировать гибрид непросто, но можно. У него крохотные шильдики на передних крыльях, накладки на порогах, еле заметная надпись на молдинге задней двери и обозначение D6

Внимательные глаза могли заметить на переднем крыле в общем-то ординарного Volvo V60 странный лючок с водительской стороны. А также шильдик D6 на двери багажника, указывающий на топовую дизельную модификацию, каких еще не было, ведь выше D5 Volvo с дизелем не поднимались. Вот и все внешние приметы гибридного V60 Plug-in Hybrid. А это во всех смыслах примечательный автомобиль.

Из-за аккумуляторной батареи пол багажника стал выше на 7 см. Но перед ней все же удалось устроить в подполье нишу для зарядного провода, ремкомплекта шин, аварийного знака и прочего. О запаске жалеть не стоит: ее там никогда и не было

Даже внутри отличить гибридный универсал V60 от обычного будет под силу разве что очень внимательным. Все кнопки на консоли вроде бы на местах, но среди них затесались новые, с непривычными пиктограммками. Вместо трех клавиш режимов подвески в нижней части центральной консоли — три такие же кнопки, управляющие режимом движения гибрида. Пол багажника поднялся, увеличив погрузочную высоту и сократив объем отсека, ведь под ним разместилась тяговая батарея.

Кнопки режимов силовой установки подсвечены голубым Часто гибридные автомобили оснащаются необычными джойстиками управления трансмиссией, Volvo V60 Plug-in Hybrid — исключение

Вольвовские маркетологи недаром сравнивают новинку со швейцарским ножом. V — значит versality, то есть многогранность. Что может быть универсальней универсала? Ответ: универсал Volvo V60 Plug-in Hybrid. Это одновременно самый экономичный и самый быстрый дизельный автомобиль в линейке. И наиболее дорогой — 2 959 000 рублей минимум. То есть ни о какой экономии на топливе речь, по сути, не идет. Выходит, мы покупаем «вагон» на смешанной тяге по цене трех обычных. Но маркетологи так и заявляют: мол, владелец V60 Plug-in Hybrid получает три машины в одной.

Зарядный кабель снабжен защитой от перегрева и подключается к разъему, закрытому упомянутым лючком в переднем крыле Длина кабеля — всего 4,5 метра, дополнительно можно заказать 8-метровый. В городе этого все равно недостаточно, нужна уличная розетка, так как пользоваться удлинителями производитель не рекомендует

Все дело в устройстве силовой установки гибридного V60, а оно до гениального простое. Задние колеса приводятся в движение электромотором, который в режиме рекуперации возвращает энергию в расположенную над ним литий-ионную батарею емкостью 11,2 кВт/ч. А передние колеса вращает обычный турбодизель. К нему же пристыкован 7-киловаттный стартер-генератор, который запускает дизельный мотор и вырабатывает электричество для пополнения батареи. Не будь аккумулятора, получилась бы полноприводная трансмиссия по типу ниссановской e-4WD, применяющейся на автомобилях для внутреннего рынка. Преимущество вольвовской схемы в том, что V60 Plug-in Hybrid способен двигаться на электротяге.

Бачок гидроусилителя странно сочетается с оранжевыми высоковольтными проводами стартер-генератора Кстати, платить транспортный налог придется по мощности одного только дизеля: 215 л. с.

Декларируемый запас хода невелик — 50 км, и в реальности он окажется еще меньше. Батарея разряжается быстро: несколько интенсивных ускорений — и 10 км как не бывало. А ведь в электрическом режиме V60 Plug-in Hybrid разгоняется до 120 км/ч. От рекуперации проку мало, это заметно по схеме на центральном дисплее, показывающей, как идет пополнение тяговой батареи и по тому, что при сбросе газа автомобиль не замедляется интенсивно, а едет накатом, как обычная легковушка. Да и при торможении не чувствуется переход от «электрики» к «гидравлике». Живо припоминаю опытный электромобиль Seat Altea, на котором мне довелось поездить. У него уровень рекуперации регулировался, а при максимальном машина замедлялась так резко, что пассажиры повисали на ремнях. К сожалению, шведы посчитали, что интенсивное рекуперативное замедление скажется на комфорте. И вся надежда на розетку и режим Save. Сила тока в бытовой розетке должна быть не ниже 6 ампер. При 10 амперах для полной зарядки аккумулятору требуется 5 часов, при 13 амперах — еще меньше, 3,5 часа.

«Зеленый» пробег в полсотни километров маркетологов не смущает: во-первых, согласно статистике Volvo, 75% европейцев за день проезжают меньше. А во-вторых, электромобильный режим актуален, когда вы въезжаете в центр европейского города, где есть ограничения для обычных машин

В режиме Save батарею заряжает дизель, но только до уровня, эквивалентного 20 километрам, причем он может это делать как на стоянке, так и во время движения. Для продолжительного использования в режимах Power и AWD этого будет маловато. А ведь именно при включении кнопки Power достигаются заявленные 6,1 секунды до «сотни». В этом случае электромотор в пике выдает 50 киловатт (68 л. с.) и 200 Нм крутящего момента. Согласитесь, неплохая прибавка к 215 л. с. и 440 Нм дизельного ДВС. Ровное и мощное ускорение вдавливает пассажиров в кресла. В режимах Pure и Hybrid машина медленнее: 7,9 секунды с 0 до 100 км/ч. Технические специалисты Volvo говорят, что в них электродвигатель развивает 10-20 кВт, при кик-дауне — 35 киловатт, не больше. Но и в режиме Power электромотор выдает максимум при заряде батареи от 15%, если меньше — его отдача автоматически будет ограничена.

Включен режим Save — дизель будет молотить, даже когда автомобиль стоит. Схема на центральном дисплее показывает, что батарея заряжается от ДВС

Чтобы перестать ломать голову над количеством проходящего через аккумуляторы тока, достаточно переключиться на Hybrid и просто катить. По оптимистичным официальным данным, запаса хода в гибридном варианте хватит на 900 км. Автоматика пускает автомобиль накатом, сама задействует тот или иной силовой агрегат. Причем вибро- и шумоизоляция таковы, что пассажиры практически не слышат и не ощущают пуск и остановку дизеля. Гибридный режим для Plug-in Hybrid — самый оптимальный с точки зрения экономичности, но заявленные 1,9 л, конечно, цифра фантастическая. Чтобы убедиться в этом, достаточно вывести на приборную панель мгновенный расход и проехать несколько километров с нажатой кнопкой Save, Power или AWD. Когда я финишировал, бортовой компьютер показывал 7,4 л на 100 км. Результат, прямо скажем, не впечатляет.

На приборной панели уровень заряда батареи отображается дважды: в «палочках» и в километрах

Стоит отметить, что V60 Plug-in Hybrid оснащается 5-цилиндровым дизелем и рулем с гидроусилителем. Электроусилитель, 2,0-литровый дизель Drive-E нового поколения и 8-ступенчатый «автомат» сделали бы машину более экономичной. В Volvo говорят, что в будущем Plug-in Hybrid ожидает смена моторов и трансмиссий, но точных сроков не называют. Лично мне кажется, что не стоит фокусироваться на одной только экономичности V60 Plug-in Hybrid. Ведь это на удивление драйверский автомобиль, в чем я убедился во время зимнего теста в австрийских Альпах. Тогда, в ходе презентации машин с новым семейством моторов Drive-E, мне удалось впервые проехаться на V60 Plug-in Hybrid по... ледяному треку. Честно говоря, я был даже удивлен спокойствию организаторов, выпустивших нас на лед за рулем мелкосерийного и довольно дорогого автомобиля. Но после первого же круга все встало на свои места.

У машины, на которой я ездил весной, ручки на центральной консоли были гладкие, у нынешнего гибрида они хромированные и ребристые

V60 Plug-in Hybrid ехал, как в компьютерной игрушке, ввинчиваясь в повороты вопреки законам физики. А все благодаря умной системе распределения тяги между осями и электродвигателю в приводе задних колес, который включался мгновенно и мгновенно выходил на пик тяги. Впрочем, Volvo мог вести себя по-разному. В электрическом режиме он превращался в заднеприводный автомобиль, почти в Tesla Model S. В гибридном — в автомобиль с подключаемым задним мостом. В режиме AWD он ехал как машина с постоянным полным приводом, а когда заряд батареи иссякал, приобретал ярко выраженные переднеприводные повадки. Нажатие на кнопку Power позволяло проходить повороты в эффектных скольжениях. В общем, машина ехала как никакая другая. В этом я убедился, сев за руль обычного полноприводного универсала. Пытался пилотировать в том же стиле, но автомобиль практически сразу проехал «мордой» мимо поворота, а потом в затяжном заносе покосил конусы.

Режим AWD подключает заднюю ось принудительно вплоть до скорости 150 км/ч. Это удобно при передвижении по грязи или скользкой дороге

V60 Plug-in Hybrid куда интереснее на ходу. У него плотная, породистая подвеска и чуть тяжеловатый руль с хорошей обратной связью. Кроме того, Volvo не делала исключения для электрифицированной версии и установила для нее стандартный межсервисный пробег в 20 000 км. А на батарею фирмы Vattenfall обещают гарантию пять лет. Правда, купить и обслуживать машину можно только у двух официальных дилеров, по одному в Москве и Санкт-Петербурге.

За задним колесом выведен радиатор охлаждения гибридной трансмиссии

В Volvo придумали некоего идеального покупателя, которого и рассчитывают заинтересовать. Это семейный человек, который всего добился, удовлетворил свои базовые потребности и теперь озаботился проблемой окружающей среды. От себя добавим, что такой клиент явно не хочет выделяться. И если он приобретет V60 Plug-in Hybrid, лишь немногие догадаются о том, сколько стоит этот автомобиль. Да, для ценника в три миллиона V60 Plug-in Hybrid недостаточно эксклюзивно выглядит. Причем за три миллиона рублей это машина... без камеры заднего вида. Шведам бы окрасить гибрид в уникальный цвет, водрузить на впечатляющие колеса и снабдить его пакетом R-Design, который в Европе как раз и предлагается, а у нас — нет. А если бы еще V60 Plug-in Hybrid признали у нас электромобилем, это дало бы такие преимущества, как нулевая таможенная ставка и бесплатная парковка в центре Москвы. Но в компании настроены довольно оптимистично: до конца года Volvo в России рассчитывает найти владельцев для пятнадцати гибридов. План продаж на следующий год — уже полсотни машин.

Техника

Электрический компрессор климат-контроля Стартер-генератор Масляный насос АКП

К дизельному мотору пристыкован 7-киловаттный стартер-генератор. Он вырабатывает ток для батареи, а также запускает ДВС, когда за бортом больше нуля градусов. При минусовой температуре дизель запускается привычным стартером от обычного 12-вольтового аккумулятора. Компрессор климат-контроля и масляный насос АКП питаются от электричества. Специально для Китая компания разработала гибрид с бензиновым мотором.

Безопасность

Дабы обеспечить гибриду тот же уровень безопасности в случае столкновения, что и у обычного V60, шведы усилили и изменили структуру кузова, а батарею снабдили мощным каркасом безопасности. В ходе тестов Euro NCAP Volvo V60 Plug-in Hybrid получил высший 5-звездочный рейтинг.

Комплектации

V60 Plug-in Hybrid — пока единственный вариант модели V60: продажи обычных универсалов в России прекратились в прошлом году ввиду небольшого спроса. Машина предлагается в одной топ-комплектации SUMMUM c кожаным салоном, противоугонной системой и 17-дюймовыми дисками. Для зимы автомобиль неплохо подготовлен: есть топливный подогреватель с таймером, салонный электровентилятор, а оптимальную температуру тяговой батареи поддерживает климат-контроль. Однако за подогрев форсунок омывателя и задних сидений все равно придется доплачивать, равно как и за навигацию и адаптивный круиз-контроль. Даже рейлинги и камера заднего вида — за дополнительную плату. Наценка за цвет металлик — 39 900 рублей.

Конкуренты

Очень сложно найти аналогичный V60 Plug-in Hybrid автомобиль. Тем не менее, нельзя сказать, что у него на российском рынке совсем нет конкурентов.

Дизель-гибрид: Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid

В отличие от украинского рынка, у нас гибридный E-класс продается исключительно в кузове седан. Его нельзя подзарядить от розетки, и он не может передвигаться на электротяге: 27-сильный электромотор только помогает 204-сильному турбодизелю при разгоне. Но автомобиль «Особой серии» стоит дешевле V60 Plug-In Hybrid: 2 500 000 рублей.

Подзаряжаемый гибрид: Mitsubishi Outlander PHEV

В отличие от Volvo у гибридного Mitsubishi электромотором приводятся в движение не только задние колеса, но и передние. Бензиновый двигатель подключается с ростом скорости. Батарею емкостью 12 кВт/ч можно подзарядить от бытовой сети примерно за пять часов. Outlander не столь динамичен, но обойдется дешевле: 1 799 000 рублей. А еще он вместительнее, обладает лучшей проходимостью и, согласно данным производителя, расходует те же 1,9 литра топлива на 100 км.

Гибридный кроссовер: Lexus RX 450h

Если душа лежит к премиальному автомобилю, за те же три миллиона рублей можно присмотреться к Lexus RX 450h. Он не такой быстрый (7,9 секунды до 100 км/ч), экономичный (6,3 литра на 100 км) и эксклюзивный. Вдобавок не может подзаряжаться от розетки. Зато его ценник не кажется надуманным, а у марки Lexus есть сложившийся имидж.

История

Еще в 1972 году тогдашний глава Volvo Пер Гюлленхаммар заявил, что его концерн отныне берет на себя заботу об окружающей среде. А V60 Plug-in Hybrid — совместный проект со шведской энергетической компанией Vattenfall: от ее ветряков планируется заряжать гибриды и электромобили. То, что скандинавы считают эту модель первым серийным дизель-электрическим гибридом, спорно. Mercedes еще 2011 году показала E 300 BlueTEC Hybrid, одновременно с V60 Plug-in Hybrid весной 2011-го дебютировал Peugeot 3008 Hybrid4. Однако подзаряжаться от сети может только Volvo. В Европе машина продается с конца 2012-го. В прошлом году реализовали 7 300 машин, в этом — уже более 4 000. Особенно V60 Plug-in Hybrid популярны в Голландии в связи с налоговыми льготами. Не так давно модель пережила рестайлинг.